“黨的十九大報(bào)告提出，要堅(jiān)定實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家。今年4月，工業(yè)和信息化部等三部委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中指出，建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的首要重點(diǎn)任務(wù)就是要完善行業(yè)創(chuàng)新體系，增強(qiáng)自主發(fā)展動(dòng)力。中國(guó)汽車依靠創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了全球產(chǎn)銷第一汽車大國(guó)，但是創(chuàng)新還沒(méi)有真正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力。當(dāng)下，汽車企業(yè)更應(yīng)該大膽創(chuàng)新、持續(xù)創(chuàng)新，推動(dòng)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
黨的十九大報(bào)告提出，要堅(jiān)定實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家。習(xí)近平總書記指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。自從黨的十八大以來(lái)，“創(chuàng)新”一直就是一個(gè)重要關(guān)鍵詞。12月9日，在上海舉行的首屆中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，汽車是科技創(chuàng)新的載體，汽車產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新方面應(yīng)起到先導(dǎo)型創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的作用。“創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)的靈魂。創(chuàng)新能夠帶來(lái)企業(yè)的長(zhǎng)治久安、可持續(xù)發(fā)展。”他認(rèn)為，中國(guó)汽車人在創(chuàng)新發(fā)展上應(yīng)具備使命感、敬畏感，也要有創(chuàng)新的自信。
在首屆中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新大會(huì)上，參會(huì)專家、學(xué)者和企業(yè)家們圍繞“創(chuàng)新·轉(zhuǎn)型·做強(qiáng)”主題對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的現(xiàn)狀、問(wèn)題及解決之道進(jìn)行了深度探討。
汽車創(chuàng)新在國(guó)家創(chuàng)新戰(zhàn)略宏偉藍(lán)圖中地位重要。中國(guó)汽車依靠創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了全球產(chǎn)銷第一汽車大國(guó)，但是創(chuàng)新還沒(méi)有真正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力。“中國(guó)正處在由較低水平的汽車創(chuàng)新向高水平的汽車創(chuàng)新轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，汽車產(chǎn)業(yè)依然缺乏原始的、高端的創(chuàng)新。”汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文在會(huì)上表示。他認(rèn)為，中國(guó)汽車由制造大國(guó)向創(chuàng)新大國(guó)轉(zhuǎn)變，決勝的力量在于企業(yè)。如何鼓勵(lì)鞭策汽車企業(yè)大膽創(chuàng)新、持續(xù)創(chuàng)新，啟發(fā)引導(dǎo)汽車企業(yè)高效創(chuàng)新、成功創(chuàng)新，使其成為引領(lǐng)世界汽車發(fā)展的創(chuàng)新主體是當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新仍需破除短板
清華大學(xué)汽車技術(shù)與戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行主席趙福全從創(chuàng)新的戰(zhàn)略意義、內(nèi)涵、我國(guó)科技創(chuàng)新的短板等多個(gè)維度給出了汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的解決之道。
趙福全指出，在全球格局重構(gòu)的全新歷史時(shí)期，中國(guó)加強(qiáng)推行全方位的創(chuàng)新異常緊迫，新時(shí)期中國(guó)提升創(chuàng)新能力更具戰(zhàn)略價(jià)值。對(duì)于創(chuàng)新的內(nèi)涵，趙福全則認(rèn)為，科技創(chuàng)新是核心的創(chuàng)新。一切創(chuàng)新最終都應(yīng)以充分實(shí)現(xiàn)科技價(jià)值為目標(biāo)，也都可以用科技價(jià)值的轉(zhuǎn)換效率作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。“但有技術(shù)不代表必然能夠轉(zhuǎn)化，必須打通產(chǎn)業(yè)鏈。”趙福全指出，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、高度復(fù)雜的汽車行業(yè)創(chuàng)新更為不易。
據(jù)了解，在2017年全球創(chuàng)新指數(shù)中，中國(guó)在全球127個(gè)國(guó)家中位列第22位，較上一年名次提升3位，成為進(jìn)入前25名中惟一的中等收入經(jīng)濟(jì)體。但在科技創(chuàng)新方面，趙福全指出我國(guó)仍存在重生產(chǎn)輕研發(fā)、重引進(jìn)輕吸收的問(wèn)題，利于創(chuàng)新的沃土尚未形成，科技成果轉(zhuǎn)化價(jià)值鏈條存在嚴(yán)重短板。對(duì)此，他提出要解決三大問(wèn)題：一是解決動(dòng)力問(wèn)題，即創(chuàng)新要持續(xù)投入，同時(shí)要有對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)；二是解決活力問(wèn)題，通過(guò)“原始創(chuàng)新+集成創(chuàng)新+商業(yè)模式創(chuàng)新”使創(chuàng)新活力得以最大迸發(fā)；同時(shí)嚴(yán)抓產(chǎn)品準(zhǔn)入和事后監(jiān)察，放開(kāi)整車準(zhǔn)入，在新形勢(shì)下采用新思維；三是要解決壓力問(wèn)題，寬容失敗，營(yíng)造創(chuàng)新的良好氛圍。
安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)分享了江淮汽車在創(chuàng)新發(fā)展方面的經(jīng)驗(yàn)。他表示，創(chuàng)新力的培育需要關(guān)注兩大關(guān)鍵，要把握好兩大關(guān)系的平衡，一要把握好技術(shù)價(jià)值和客戶價(jià)值的關(guān)系，要通過(guò)技術(shù)價(jià)值的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)來(lái)轉(zhuǎn)化到客戶價(jià)值當(dāng)中去，重點(diǎn)將產(chǎn)品設(shè)計(jì)好，形成客戶價(jià)值的產(chǎn)品力。二要平衡好創(chuàng)新與產(chǎn)出的關(guān)系，也就是投入和產(chǎn)出的關(guān)系。他認(rèn)為，創(chuàng)新必須要有新的投入，而且要持續(xù)投入，這就要求企業(yè)自身有不斷的盈利能力，靠政府補(bǔ)貼和外部輸血的創(chuàng)新斷然是不可持續(xù)的。“實(shí)踐證明創(chuàng)新投入的效果在短期內(nèi)是很難體現(xiàn)和衡量的，但這樣的持續(xù)投入?yún)s是奠定企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。”安進(jìn)說(shuō)。
自主企業(yè)品牌創(chuàng)新能力不斷提升
近年來(lái)，中國(guó)自主品牌汽車在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌認(rèn)可度、產(chǎn)品美譽(yù)度及國(guó)際影響力等各方面都有顯著增強(qiáng)，形成了具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和品牌，在全球產(chǎn)業(yè)分工和價(jià)值鏈中的地位明顯提升，在新能源汽車領(lǐng)域形成全球創(chuàng)新引領(lǐng)能力。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，1~11月，中國(guó)品牌乘用車共銷售957.90萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的43.36%，特別是在中高端產(chǎn)品上有重大突破，像吉利、傳祺等自主品牌的轎車已經(jīng)突破20萬(wàn)元天花板，這與企業(yè)多年來(lái)重視研發(fā)技術(shù)，在創(chuàng)新投入上下功夫是分不開(kāi)的。
今年4月，工業(yè)和信息化部等三部委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中指出，建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的首要重點(diǎn)任務(wù)就是要完善行業(yè)創(chuàng)新體系，增強(qiáng)自主發(fā)展動(dòng)力。堅(jiān)持把增強(qiáng)創(chuàng)新能力作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的中心環(huán)節(jié)，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展導(dǎo)向，完善創(chuàng)新體系建設(shè)，加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān)，提升平臺(tái)服務(wù)能力，增強(qiáng)自主發(fā)展動(dòng)力。
自主汽車企業(yè)在創(chuàng)新上的高投入所帶來(lái)的創(chuàng)新效果已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。如重慶長(zhǎng)安，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入在自主企業(yè)中名列第一，其連續(xù)多年的高研發(fā)投入推動(dòng)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力大幅提升，企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)及其技術(shù)創(chuàng)新體系快速發(fā)展，在近年來(lái)的市場(chǎng)拓展、創(chuàng)新效益上也逐步攀升，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率和資產(chǎn)利潤(rùn)率雙雙超過(guò)10%；再如吉利、長(zhǎng)城均是研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入大戶，其創(chuàng)新效益和市場(chǎng)拓展也都實(shí)現(xiàn)快速提升。
對(duì)于自主品牌汽車企業(yè)而言，專利的多寡是其自主創(chuàng)新能力高低的一個(gè)重要體現(xiàn)，特別是發(fā)明專利。在專利擁有量上，2043年自主汽車企業(yè)擁有有效專利4.5萬(wàn)件，在發(fā)明專利擁有量上，2043年自主汽車企業(yè)擁有的有效發(fā)明專利總量達(dá)到1.2萬(wàn)件。隨著自主品牌汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升，實(shí)質(zhì)性技術(shù)研發(fā)活動(dòng)快速增加，發(fā)明專利產(chǎn)出快速增長(zhǎng)，推動(dòng)了自主品牌汽車企業(yè)在發(fā)明專利申請(qǐng)及擁有量上的增長(zhǎng)。
汽車是一個(gè)資產(chǎn)密集型的產(chǎn)業(yè)，對(duì)資產(chǎn)的利用效率是汽車企業(yè)創(chuàng)新能力的一個(gè)重要表現(xiàn)。從資產(chǎn)利潤(rùn)率上看，合資汽車企業(yè)在資產(chǎn)利用效率上明顯占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)：特別是上汽大眾、一汽大眾和廣汽豐田三家企業(yè)的資產(chǎn)利潤(rùn)率更是高達(dá)28%以上。
新能源汽車成為創(chuàng)新重點(diǎn)
新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的創(chuàng)新表現(xiàn)得十分搶眼。像北汽新能源汽車公司，一個(gè)僅僅成立三年的企業(yè)，憑借雄厚的基礎(chǔ)和對(duì)電動(dòng)汽車的專注研發(fā)，成為中國(guó)電動(dòng)汽車銷量第一；另外比亞迪公司作為電動(dòng)汽車的主要推動(dòng)者和汽車核心零部件電池的主要供應(yīng)商，在發(fā)明專利上位居前列；此外，安徽江淮汽車電動(dòng)化技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展速度也非?？欤陔妱?dòng)車研發(fā)制造上取得了一系列成果，讓其有能力、有資質(zhì)與德國(guó)大眾汽車平等對(duì)話、合資建廠。
目前，電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)成為汽車技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)方向和競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。合資品牌汽車企業(yè)在母公司的全球布局中也開(kāi)始著力發(fā)展電動(dòng)車，但相對(duì)而言，自主汽車企業(yè)的投入力度更大、發(fā)展速度更快、創(chuàng)新成果更多，自然取得的效益也更明顯。
