從去年“雙11”正式上線后，中力機(jī)械鋰電一號(hào)叉車已在全國(guó)各地?zé)豳u。累計(jì)達(dá)1000多臺(tái)的銷量，至少為公司營(yíng)業(yè)收入創(chuàng)收7000萬元，這也讓這款車型的開發(fā)者余曉賢長(zhǎng)舒了一口氣。
一經(jīng)面世就獲得市場(chǎng)廣泛青睞，自有產(chǎn)品的不同凡響之處。記者了解到，目前國(guó)內(nèi)叉車普遍采用鉛酸電池，循環(huán)使用壽命短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充放電電能效率低，停留在日本二三十年前水平，即便個(gè)別采用鋰電池的制造商，也解決不了售價(jià)高問題，普遍價(jià)格為15-20萬元。
“瞄準(zhǔn)鋰電對(duì)產(chǎn)品做出革新，將價(jià)格控制在7-9萬元每臺(tái)，國(guó)內(nèi)目前還沒有企業(yè)能夠做到，這等于是一片新藍(lán)海。”余曉賢表示，為了控制成本、降低生產(chǎn)能耗、更匹配鋰電池性能，中力自主開發(fā)了新車型，并投產(chǎn)建立了鋰電池生產(chǎn)線。
兩年時(shí)間，基于鋰電池大能量、小體積，對(duì)車身自重分配進(jìn)行優(yōu)化；經(jīng)過系統(tǒng)研究，定制了新款驅(qū)動(dòng)橋，讓這款新車型具備了重量降低500公斤、能耗降低30%，且過彎極限速度提高4公里/小時(shí)的特性，同時(shí)車載重量仍保持在1.5噸——2噸的市場(chǎng)普適應(yīng)需求能力。更值得一提的是，中力與上海同濟(jì)大學(xué)進(jìn)行合作，開發(fā)了企業(yè)自主BMS系統(tǒng)，也意味著解決了實(shí)時(shí)管理監(jiān)控鋰電池電流電壓、充放電等問題。余曉賢介紹，以后中力的主要車型都會(huì)增加鋰電池產(chǎn)品類目，打造綠色搬運(yùn)理念。
窺一斑而知全豹。保持裝備制造優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)痛點(diǎn)的中力，正在以創(chuàng)新的勇氣不斷邁入新藍(lán)海。作為企業(yè)明星產(chǎn)品，“鐵臂小金剛”電動(dòng)搬運(yùn)車第三代車型預(yù)計(jì)今年年底問世。“從2010年研發(fā)這個(gè)系列，因?yàn)楫?dāng)時(shí)叉車市場(chǎng)產(chǎn)品都是中型和大型，缺少一款體格小、售價(jià)合理的產(chǎn)品來代替工業(yè)生產(chǎn)、商場(chǎng)物流配送所使用的手動(dòng)搬運(yùn)車。”中力事業(yè)部經(jīng)理劉元偉介紹，口碑效應(yīng)下，產(chǎn)品銷量一直保持高位，去年銷售就達(dá)到2萬臺(tái)，銷售額超2億元。
“做第三代研發(fā)，是因?yàn)槲覀冋业搅送诰蚴袌?chǎng)潛力的方向。”劉元偉介紹，歐美廂式貨車在擺放完托盤后，還會(huì)留有400毫米間隙。因此，企業(yè)從此入手，對(duì)“鐵臂小金剛”的集成結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良，將車厚度控制在385毫米左右。“即便是取得一成左右市場(chǎng)，保守估計(jì)也是四五億元的市場(chǎng)規(guī)模，前景十分廣闊。”他表示。
在中力還有一個(gè)有趣的現(xiàn)象：定制化產(chǎn)品接近產(chǎn)品類目的一半，達(dá)到企業(yè)年產(chǎn)值的30%。為了保持與客戶的緊密聯(lián)系，該企業(yè)研發(fā)人員全年四分之一時(shí)間在跑市場(chǎng)。“一方面是掌握顧客需求加強(qiáng)粘合度，另一方是想通過這些渠道掌握前沿需求。”劉元偉介紹，比如根據(jù)造紙廠產(chǎn)品滾筒的形狀，在叉車腿增加了弧度設(shè)計(jì)；應(yīng)用于狹窄通道的電動(dòng)搬運(yùn)車，都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量。
