2043年，汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0個(gè)百分點(diǎn)，雙雙實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。汽車規(guī)模以上的企業(yè)營(yíng)收達(dá)到6.5萬億。
“一帶一路”倡議帶來的不僅是整個(gè)國(guó)家全局性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路，同時(shí)也為國(guó)內(nèi)許多產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了良機(jī)。而無論在“一帶一路”還是“中國(guó)制造2025”等國(guó)家戰(zhàn)略當(dāng)中，汽車產(chǎn)業(yè)始終及其重要的組成部分。
“一帶一路”上的汽車產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇
汽車行業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，關(guān)聯(lián)度高，就業(yè)面廣，消費(fèi)拉動(dòng)力大，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國(guó)家實(shí)力成長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用，反映了一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)水平。在中國(guó)，1956年第一汽車制造廠成批生產(chǎn)解放牌載重汽車，是中國(guó)汽車工業(yè)的開端。60多年來，中國(guó)的汽車工業(yè)有了很大的發(fā)展，已能生產(chǎn)載重汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引車、大客車、小轎車等各種類型的汽車。2043年3月中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《十三五汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》中提出：汽車產(chǎn)銷量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2020年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到2800萬至3000萬輛，建成5至6家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力世界知名企業(yè)。中國(guó)品牌汽車占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，有5到10款汽車成為世界知名品牌，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售包括生產(chǎn)展中規(guī)模的10%，2020年中國(guó)品牌新能源汽車銷量達(dá)到100萬輛。此外，還對(duì)油耗、本地開發(fā)成型銷量、智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出了一系列的發(fā)展目標(biāo)。
那么這種重要性，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展究竟如何緊密聯(lián)系？中國(guó)汽車駛出國(guó)門的優(yōu)勢(shì)何在？中國(guó)汽車工業(yè)由做大到做強(qiáng)還需要從哪些方面發(fā)力？
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中國(guó)汽車出口進(jìn)入階段性徘徊期
2043年，我國(guó)汽車出口70.8萬輛，同比下降2.7%。在2012年，中國(guó)汽車出口達(dá)到一個(gè)高峰，突破了百萬輛，之后逐年呈現(xiàn)一個(gè)下降的趨勢(shì)。第一，從根本上講，我國(guó)車企與老牌的跨國(guó)汽車公司相比，我們汽車自身的產(chǎn)品的水平、質(zhì)量還有一定的差；第二，任何國(guó)家的汽車工業(yè)走出去都需要一個(gè)過程，這個(gè)過程是一個(gè)系統(tǒng)工程，完善相關(guān)體系，形成自己的一套戰(zhàn)略，這個(gè)方面我國(guó)車企還做得不到位；第三，從整體的世界貿(mào)易格局和經(jīng)濟(jì)不景氣大背景來講，這幾年的貿(mào)易量總量呈下降態(tài)勢(shì)。種種內(nèi)外部因素結(jié)合在一起，逐步下降是我國(guó)汽車出口階段性喘息的一種現(xiàn)象。
走出去需要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù) 提高品質(zhì)
在“中國(guó)制造2025”中，節(jié)能與新能源汽車作為九大戰(zhàn)略任務(wù)之一，被給予了充分的重視。同時(shí)作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵性的零部件，長(zhǎng)期以來存在著質(zhì)量不高、一致性不足、耐久性較差等的問題。中國(guó)汽車要走出去，這兩大關(guān)鍵因素必須要提升一大步。雖然“中國(guó)制造2025”是國(guó)家內(nèi)部的方針政策，但實(shí)際上也對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)走向國(guó)外也提出了要求，同時(shí)也提供了推動(dòng)力，歸根結(jié)底，能否走出去，走得穩(wěn)不穩(wěn)、快不快還是要看自主創(chuàng)新的水平和產(chǎn)品的質(zhì)量。
金融服務(wù)提升有助于汽車出口
“一帶一路”國(guó)家建設(shè)框架下會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)在海外的發(fā)展帶來很多機(jī)遇。國(guó)家正號(hào)召國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)走出去，為中國(guó)汽車走出去提供金融服務(wù)。目前世界經(jīng)濟(jì)不景氣，在一些傳統(tǒng)的市場(chǎng)極易形成外匯短缺現(xiàn)象，造成一些無法結(jié)匯、無法回款的問題，形成國(guó)與國(guó)之間的人民幣互換，使我們的金融體系和當(dāng)?shù)氐慕鹑隗w系能夠很好地結(jié)合，會(huì)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在海外發(fā)展會(huì)有一個(gè)更好的助力。
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車企海外布局離不開政府的信息服務(wù)
汽車工業(yè)是一個(gè)綜合性的工業(yè)，具有很強(qiáng)的帶動(dòng)性。目前我國(guó)汽車雖然走出去了，但它的上下游包括維修服務(wù)等等周邊的這種產(chǎn)業(yè)卻沒有跟著一起走出去，沒有完善配套服務(wù)，同時(shí)中國(guó)車企缺乏一些明確的戰(zhàn)略目標(biāo)。企業(yè)往往追求短期的經(jīng)濟(jì)效益，沒有重點(diǎn)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局。作為一個(gè)企業(yè)來說，它的能力是有限的，因此在相關(guān)地區(qū)的信息提供方面，政府要投入大量的時(shí)間精力去幫助企業(yè)、給予服務(wù)。
中國(guó)車企“出海”由整車出口向投資建廠轉(zhuǎn)變
中國(guó)汽車海外發(fā)展一般目前有三種模式。第一階段是一般貿(mào)易階段。我們主要是采取整車CBU（整裝）出口的形式。第二階段是我們叫KD（散裝）合作，那么這KD合作，一般要分CKD（整件組裝）、SKD（全散件組裝）。第三階段是海外投資建廠，全部實(shí)現(xiàn)現(xiàn)地生產(chǎn)。
中國(guó)在海外投資建廠已經(jīng)很久了，一開始我們建的都是組裝廠，出口的不是整車，是一個(gè)散裝件形式的整車，越過關(guān)稅壁壘后再組裝起來；現(xiàn)在我們建的什么，建的制造廠，進(jìn)一步深入到當(dāng)?shù)?，在?dāng)?shù)刂苯由a(chǎn)制造汽車。未來要實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車在海外發(fā)展和出口數(shù)量一個(gè)大的飛躍，投資建廠是一個(gè)必然的選擇。目前我國(guó)部分汽車企業(yè)開始有所動(dòng)作，比如奇瑞已經(jīng)投資建廠，上汽現(xiàn)在與通用五菱合作在東南亞投資建廠等等。
車企走出去應(yīng)注意評(píng)估投資風(fēng)險(xiǎn)和完善人才隊(duì)伍
車企對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的把控，必須要有自己的一個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)要考慮一些外部的這些因素是否利于短期的投資。國(guó)家在這些方面對(duì)企業(yè)的幫助可能還相對(duì)有些欠缺。如果企業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)調(diào)研不夠、形勢(shì)政策了解不多、投資風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)不足，可能就會(huì)導(dǎo)致一些風(fēng)險(xiǎn)。這是制約企業(yè)大規(guī)模在海外投資建廠的一個(gè)重要因素。人才短缺也是制約車企發(fā)展的一個(gè)重要原因。我國(guó)汽車工業(yè)起步晚，發(fā)展時(shí)間短，包括海外的管理人才，營(yíng)銷人才，都存在著嚴(yán)重不足的情況。
車企由大變強(qiáng)的關(guān)鍵——創(chuàng)新、規(guī)劃、國(guó)際化
借鑒美、日、德等汽車強(qiáng)國(guó)崛起的經(jīng)驗(yàn)，主要有以下三個(gè)方面：第一是自主創(chuàng)新能力一定要強(qiáng)，這是最主要的。第二是一定要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃戰(zhàn)略。根據(jù)歐美具體的經(jīng)驗(yàn)，凡是汽車大國(guó)一定是汽車強(qiáng)國(guó)，而且一定是出口的大國(guó)，所以需要有一個(gè)頂層的規(guī)劃來引導(dǎo)。第三是企業(yè)自身要轉(zhuǎn)化成為國(guó)際性企業(yè)、全球企業(yè)。有全球的布局、有全球的指揮生產(chǎn)能力、有了解全球各地情況的專家、有全球匹配的金融服務(wù)等等，這一點(diǎn)對(duì)于中國(guó)車企來說，還差得還比較遠(yuǎn)。
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收購不失為一種雙贏的發(fā)展模式
目前看吉利收購沃爾沃之后發(fā)展，可以將收購國(guó)際大品牌看成一個(gè)成功的模式，當(dāng)然這種模式也要靠機(jī)遇，需要在你情我愿的前提下。那么一旦收購成功，雙方經(jīng)過一個(gè)比較好的磨合，直接去吸取對(duì)方的成熟的這種技術(shù)，形成產(chǎn)品上的巨大飛躍。
吉利收購了沃爾沃，使得其產(chǎn)品力得以提升，也可以說是為吉利的產(chǎn)品提供了一個(gè)背書，將沃爾沃的品牌文化和技術(shù)的影響或注入到吉利中去。而沃爾沃實(shí)際上也是利用了吉利現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)和比較成熟的銷售隊(duì)伍，希望能夠借助中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)打一個(gè)翻身仗，這其實(shí)是一個(gè)雙贏的一個(gè)組合。
中國(guó)新能源車在世界范圍內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
前不久，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布了十三五國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，再一次明確了新能源汽車等綠色低碳產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，推動(dòng)新能源汽車，新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)。
在新能源領(lǐng)域，從研發(fā)一直到產(chǎn)業(yè)化，國(guó)內(nèi)車企和國(guó)外相比差距相對(duì)來說小，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)化方面，這兩年在政府政策的幫助下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)。中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是全球第一大新能源（汽車）的銷售國(guó)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們可以在產(chǎn)業(yè)化過程中，進(jìn)一步考驗(yàn)產(chǎn)品，使產(chǎn)品更加成熟，更加符合市場(chǎng)的要求，然后再走出去，這個(gè)某種程度上比傳統(tǒng)汽車走出去要容易。在全新的新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)汽車走出去是大有希望的，但是一定要注意不能盲目樂觀，國(guó)內(nèi)汽車特別是在關(guān)鍵零部件，比如電池的續(xù)航里程、能量密度等等，還需要下大功夫。
