標準是航空航天產(chǎn)品設(shè)計、制造和維護等環(huán)節(jié)中最為重要的技術(shù)數(shù)據(jù)來源，對于確保航空航天產(chǎn)品的順利生產(chǎn)以及平臺的安全運行至關(guān)重要。據(jù)統(tǒng)計，美國航空航天工業(yè)制定的標準占據(jù)了美國標準總數(shù)的近10%。然而，該行業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、建造、運營及維護等各個方面，卻廣泛采用了全國近35%的標準。在航空航天工業(yè)中，產(chǎn)品生命周期管理對標準的依賴性遠超其他行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，該行業(yè)內(nèi)近40%的工程與制造數(shù)據(jù)均建立在標準應用的基礎(chǔ)之上。
航空航天使用的標準范圍
多年來，航空航天工業(yè)投入大量資源來優(yōu)化制造工藝，成功引入了智能制造和系統(tǒng)工程等先進理念，并對供應鏈進行了全面重組。在生產(chǎn)制造過程中，每年價值高達數(shù)十億美元的零部件及材料、組件、工藝和測試等均有嚴格的標準檢測與管理。然而，對于標準文檔的管理、開發(fā)分發(fā)流程以及標準文檔基礎(chǔ)研究的投入?yún)s相對不足。當前，在生產(chǎn)管理標準的實施方面，航空航天行業(yè)的標準化工作比較出色，但在提高標準制修訂效率、減少重復勞動及節(jié)約認證測試成本等方面，仍蘊藏著巨大的潛力。
標準涉及的成本因素
隨著航空航天工業(yè)不斷融合電子技術(shù)、數(shù)字模擬與驗證，集成產(chǎn)品數(shù)據(jù)與定義，標準也需要與時俱進，無縫接入產(chǎn)品數(shù)據(jù)設(shè)計與管理系統(tǒng)，并在整個供應鏈中實現(xiàn)數(shù)字化遷移。航空航天工業(yè)以及所有其他工業(yè)領(lǐng)域，都經(jīng)歷著信息處理的技術(shù)變革。為了與內(nèi)部產(chǎn)品數(shù)據(jù)和各類系統(tǒng)工具的高速發(fā)展保持同步，航空航天工業(yè)正積極推進標準數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過數(shù)字化工具來制定、分發(fā)和集成標準，其中，標準化工具的研發(fā)主要由行業(yè)內(nèi)工作人員推動，從新興原始設(shè)備制造商（OEM）擔任的集成商角色（負責開發(fā)和分發(fā)產(chǎn)品接口需求）以及廣泛應用的電子商務流程中獲益良多，實現(xiàn)了標準開發(fā)、編寫、編輯和分發(fā)的同步協(xié)作，推動了標準數(shù)字化發(fā)展。
電子商務標準數(shù)據(jù)集成
電子標準通用格式的需求在日益增長，XML、HTML等電子標準格式可以實現(xiàn)用戶對標準文件實時編輯與注釋，從新標準的立項到最終投票、批準及發(fā)布，整個制定流程對標準項目的透明度和可訪問性要求也在不斷提高，遠程會議逐漸成為標準協(xié)同制定的關(guān)鍵參與方式，促進全球各地廣泛參與。這種實時在線的特性，使得電子標準能夠迅速以用戶友好、無限制的形式呈現(xiàn)給讀者，標準制定工具、配置管理工具及遞送分發(fā)工具功能逐步完善，在航空航天產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)，發(fā)布的標準數(shù)據(jù)量也呈現(xiàn)出顯著的增長趨勢。
目前，主要的生產(chǎn)制造商和政府都配備了基于標準的集成工具，全交互式、支持web的創(chuàng)作工具使參與人員能夠?qū)崟r編輯標準。編寫工具充分利用web格式化（如HTML或XML）和web共享功能，摒棄了傳統(tǒng)的文檔模式，具備平臺獨立性。同時，這些工具集成了數(shù)字描述、表格查找、嵌入式鏈接等多樣化功能，使標準具備更強的機器可讀性。
現(xiàn)階段，在航空航天行業(yè)中，標準化需求的識別呈現(xiàn)了分散化的特點，為了與基于標準的集成工具進行匹配，部分標準化發(fā)展組織（SDOs）建立了完善且系統(tǒng)的流程，大力推進標準制定工具建設(shè)。為了進一步提升整個行業(yè)的效率和效益，SDOs積極參與美國國家標準協(xié)會（ANSI）的公司成員論壇（CMF）和組織成員論壇（OMF），并借助政府成員論壇（GMF）的協(xié)調(diào)，鼓勵航空航天公司積極投身于各大論壇，以推動行業(yè)內(nèi)的標準數(shù)字化進程，促進最佳實踐的共享。
上文提到，標準是航空航天產(chǎn)品設(shè)計、制造和維護等環(huán)節(jié)中最為重要的技術(shù)數(shù)據(jù)來源，正確的技術(shù)數(shù)據(jù)配置管理對航空航天工業(yè)至關(guān)重要。配置管理工具要求對不同版本的標準文檔實施嚴格管控，確保數(shù)據(jù)不丟失，且從初始版本到最新版本之間的數(shù)據(jù)變更都能實現(xiàn)完整追蹤。為確保標準的規(guī)范性和一致性，航空航天行業(yè)依托其主導的SDOs監(jiān)督標準的修改過程，同時為促進標準的準確理解和應用，航空航天工業(yè)必須與SDOs及標準分銷商展開緊密合作，共同確立對現(xiàn)行和非現(xiàn)行標準相關(guān)術(shù)語的明確定義和使用準則。諸如“取消”、“過時”等術(shù)語，若定義不統(tǒng)一，將會引發(fā)混亂，鑒于航空航天產(chǎn)品具有超長的生命周期，需要完備的配置管理工具來保障所有標準的長期可訪問性，以免因標準制定者或第三方經(jīng)銷商的變動而導致標準的遺失。
實現(xiàn)數(shù)據(jù)高效傳輸。標準數(shù)字化可以實現(xiàn)美國國家航空航天標準（NAS）標準之間高效、無誤的機器間數(shù)據(jù)傳輸。通過最小化人為干預，可以提升整個流程中的效率。未來，數(shù)字數(shù)據(jù)本身將成為標準或規(guī)范，它可以選擇以特定的方式捕獲數(shù)據(jù)，或者捕獲視圖，使機器可讀可理解。未來的標準化工具也會進一步升級發(fā)展，為標準技術(shù)發(fā)展提供支持。
03妥善處理知識產(chǎn)權(quán)問題。標準在實際使用過程中要與其他數(shù)據(jù)集成，航空航天行業(yè)必須能夠?qū)藴蕯?shù)據(jù)集成到其產(chǎn)品定義數(shù)據(jù)中。然而，整個過程需要與工具開發(fā)人員密切合作，確保由此產(chǎn)生的流程和工具能夠更好的適用于該行業(yè)。現(xiàn)階段，航空航天領(lǐng)域行業(yè)標準、國家標準和國際標準從內(nèi)容處理到技術(shù)實現(xiàn)上，都很難直接集成到OEM的數(shù)字數(shù)據(jù)中。因此，航空航天行業(yè)只能根據(jù)實際需求新制定標準,或者求助于允許數(shù)據(jù)集成的新商業(yè)模式，這個過程難以避免涉及知識產(chǎn)權(quán)保護問題，而這個問題也是現(xiàn)階段航空航天行業(yè)乃至各領(lǐng)域開展標準數(shù)字化工作所面臨的巨大挑戰(zhàn)之一。
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