隨著中國科技實力的提升,一些原本只能從國外引進的“重器”,開始實現(xiàn)中國制造、中國引領。面對豪華郵輪這一造船皇冠上的“明珠”,中國造船企業(yè)也在尋求新的突破。常石集團(舟山)造船有限公司日前宣布,力爭在2021年底造出中國第一艘郵輪,目前郵輪基礎設計工作已經(jīng)開始。
常石集團(舟山)造船有限公司位于浙江舟山秀山島,是一家日方獨資企業(yè)。自2003年成立以來,已交船186艘,以散貨船為主,也有集裝箱船,并制造出了牲畜搬運船。
“正在設計的這艘郵輪長240米、寬30米,載客600人,載重噸6萬噸。”常石集團(舟山)造船有限公司總經(jīng)理奧村幸生介紹,郵輪正式施工建造計劃于明年下半年開始。
目前,世界上運行的郵輪,大部分由德國、意大利建造。今年上半年,常石造船株式會社嘗試著造出了一艘長80米左右的小型郵輪。因為有了一些經(jīng)驗,他們決定向建造大型郵輪目標進發(fā)。
“船體打造技術(shù)問題不大,關鍵是設計和裝潢,有一部分要委托歐洲的設計、技術(shù)力量。”奧村幸生說,其實日本其他企業(yè)幾十年前就開始嘗試造郵輪,近幾年也在造,但虧損嚴重。這次建造,不能保證不虧損,主要還是積累經(jīng)驗,因為郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可觀,必須去占領這塊市場。
中國郵輪經(jīng)濟將會成為世界郵輪產(chǎn)業(yè)和海洋產(chǎn)業(yè)的新藍海。
據(jù)世界旅游城市聯(lián)合會郵輪分會發(fā)布的相關報告顯示,2043年,中國所在的亞太地區(qū)郵輪旅游的人口滲透率為0.09%,而居世界第一位的美國為3.49%;全世界郵輪旅游人數(shù)為2400萬,過去20年年均增長7%~8%;中國過去5年接待郵輪游客翻了三番多,從2011年的47萬人次增長到2043年的約440萬人次,年均遞增50%以上。
2043年,我國接待郵輪955艘次。根據(jù)亞洲郵輪協(xié)會保守估計,到2020年,中國將成為僅次于美國的第二大郵輪市場。與此同時,郵輪制造、郵輪經(jīng)營和維護管理等產(chǎn)業(yè)也必然會同比例發(fā)展,其所需要的資金、技術(shù)、設備、物料、人力等投入,其所創(chuàng)造的收入、效益和就業(yè)機會,都將大幅度增長。
面對誘人的郵輪蛋糕,在中國,欲沖擊中國造船業(yè)最后一個尚未攻克高地的企業(yè)其實早已聞風而動。就在常石集團(舟山)造船有限公司宣布建造郵輪之前,今年2月22日,中國船舶工業(yè)集團公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團簽署了我國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議(MOA)。根據(jù)協(xié)議,該郵輪將在中船集團旗下上海外高橋造船有限公司建造,第一艘新船預計于2023年交付。
今年3月,Sunstone ship與招商局工業(yè)集團有限公司共同簽署了一份框架協(xié)議,擬建造4艘探險郵輪,并提供額外6艘船舶的建造決策權(quán)。 4月5日,中船集團與中國旅游集團公司簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,并正式啟動了國產(chǎn)中小型郵輪合作項目。
目前,在常石集團(舟山)造船有限公司廠區(qū)內(nèi),適應郵輪制造的生產(chǎn)車間、物流碼頭正在改建,還有郵輪舾裝專用碼頭的新建手續(xù)等都在按計劃有序推進之中。據(jù)了解,目前該公司共有員工3600多人,其中外包工約3000人。除了20余位是日本過來的技術(shù)、管理人員,其余均是中國本土員工。
(新聞來源:國際船舶網(wǎng))