3個(gè)40歲左右的男人端正地坐著，面前的會(huì)議桌上，一組如字典大小般的鏈條整齊地?cái)[在上邊。與會(huì)議室一墻之隔的，是一個(gè)2800平方米的偌大車間，夾雜著機(jī)油味的零件正在各自的模具中被快速地組裝。
這是杭州東華鏈條集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東華”）位于余杭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的一間廠房。前不久，出產(chǎn)于這間廠房的CVT鏈條，通過了國(guó)家工業(yè)強(qiáng)基工程項(xiàng)目的驗(yàn)收。而在這組鏈條的背后，就有這3個(gè)中年男人和這間廠房整整10年無數(shù)次失敗再重來的堅(jiān)守故事。
CVT無級(jí)變速器，常常被銷售人員視為汽車配置中的賣點(diǎn)。目前，CVT無級(jí)變速器被認(rèn)為是最理想的汽車自動(dòng)變速器之一，這點(diǎn)，買車的朋友知道，“鏈條王國(guó)”東華更是深諳行情變化。
“2005年的時(shí)候，我們就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)趨勢(shì)。”東華汽車鏈?zhǔn)聵I(yè)部高級(jí)工程師王洪軍在3個(gè)人里年紀(jì)最輕，那是他來東華的第一年。那時(shí)的東華，已在國(guó)際上“名聲大噪”，如果你到德國(guó)漢諾威工業(yè)展上走一圈就會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些打上不同品牌LOGO的工程鏈條，幾乎是清一色的“東華制造”。“雖說里子是東華，面子卻并不好看。”王洪軍說，東華在等待一個(gè)研發(fā)制造高端鏈條的機(jī)會(huì)，CVT成為醞釀已久的籌碼。
東華很快成立CVT鏈條項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)，找到吉林大學(xué)鏈條研究所的教授開始可行性調(diào)研。他們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，主流CVT有鏈?zhǔn)胶弯搸絻煞N，相比鋼帶，鏈條更節(jié)省燃油、成本更低、壽命更長(zhǎng)，CVT變速箱的核心部件“CVT鏈條”全部被國(guó)外企業(yè)壟斷。2008年，東華正式啟動(dòng)“CVT鏈條”項(xiàng)目；2013年該項(xiàng)目入選國(guó)家工業(yè)強(qiáng)基工程項(xiàng)目。
從零開始的研發(fā)自然不會(huì)一帆風(fēng)順。由于CVT鏈條的傳動(dòng)方式與傳統(tǒng)鏈條不同，對(duì)鏈條的品質(zhì)有著更高的要求，對(duì)東華來說是不小的挑戰(zhàn)。
“10年前，這種產(chǎn)品當(dāng)時(shí)在國(guó)外只有一家企業(yè)在做，現(xiàn)在也只有兩家企業(yè)在做。他們不會(huì)告訴我們應(yīng)該怎么做。”由于國(guó)內(nèi)沒有現(xiàn)成的設(shè)備，研發(fā)團(tuán)隊(duì)只能先把專家請(qǐng)到東華來研究產(chǎn)品特點(diǎn)，再一起提出設(shè)備開發(fā)思路 ，光開發(fā)設(shè)備就花了好幾年時(shí)間。東華汽車鏈?zhǔn)聵I(yè)部盧旭東不時(shí)把玩著鏈條上一顆顆形狀特殊的零件，他說：“這組鏈條不是簡(jiǎn)單的‘1+1＝2’的排列，它上面是4種不同零件的無規(guī)律排列，這樣可以減小多邊形共振、降低噪聲。”
找到零件排序的最優(yōu)組合、說服國(guó)外廠家供應(yīng)原材料后，盧旭東和王洪軍隨即遇到了零件斜面加工的難題。“零件加工在拉絲過程中報(bào)廢率極高，找了省外好幾家工廠加工，但就是達(dá)不到預(yù)期效果。后來還是杭州的一位老技師出馬，反復(fù)試驗(yàn)后定制出專門的拉絲模具才解了燃眉之急。”
10年，年輕小伙子長(zhǎng)成了沉穩(wěn)男兒，王洪軍說，試驗(yàn)了無數(shù)次，失敗過無數(shù)次，整個(gè)團(tuán)隊(duì)一直堅(jiān)持、堅(jiān)守，花了整整10年的時(shí)間才打磨出了這款CVT鏈條，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)汽車無極變速器鏈條關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。余杭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)曾這樣評(píng)價(jià)：“對(duì)于匠心的堅(jiān)守，是東華的傳承，也是開發(fā)區(qū)的底色”，工匠精神已經(jīng)滲入東華人的血液里。如今，搭載“東華牌”鏈條的CVT變速箱已在農(nóng)用機(jī)械上小試牛刀，預(yù)計(jì)今年底就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來，這款CVT變速箱可以應(yīng)用在燃油汽車、電動(dòng)汽車、農(nóng)用機(jī)械和發(fā)電機(jī)組等多個(gè)領(lǐng)域。
東華汽車鏈?zhǔn)聵I(yè)部總經(jīng)理邢建恒是3個(gè)人中最年長(zhǎng)的，也是對(duì)產(chǎn)品形勢(shì)認(rèn)識(shí)最為冷靜的一個(gè)。
在東華鏈條的展廳里，陳列著各種不同型號(hào)的鏈條，細(xì)若項(xiàng)鏈、粗如機(jī)械，壘起來猶如一個(gè)古羅馬斗獸場(chǎng)。從數(shù)量級(jí)來看，東華現(xiàn)有12個(gè)鏈條事業(yè)部，已研發(fā)2.8萬多個(gè)品種、9萬多種規(guī)格的鏈條，居全球鏈傳動(dòng)行業(yè)第一。
什么鏈條都做，讓東華銷售員帶出去磚頭厚的鏈條樣本，常常被客戶一搶而空?？尚辖ê阏f，即便如此，東華仍然在追趕國(guó)際頂尖的路上。
同樣是在漢諾威，2009年4月，東華第一次揣著自己的品牌參展，這場(chǎng)處女秀引來了它與德國(guó)第二大工程輸送鏈條制造商鏈條專家KOBO的一段姻緣。同年12月，德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱：“中國(guó)人并購(gòu)KOBO公司”！這個(gè)“中國(guó)人”就是東華董事長(zhǎng)宣碧華。在德國(guó)公司的上任儀式上，宣碧華豎起自己曾經(jīng)作為技術(shù)工人時(shí)因工傷少了一截的大拇指說道：“在中國(guó)，你們的兄弟工友缺乏技術(shù)，需要你們的幫助，東華要加入到一個(gè)更大的游戲圈中。”
近10年來，東華的車間發(fā)生了全新的變化：一條生產(chǎn)線從12個(gè)人變成三五個(gè)人，自動(dòng)化、智能化程度提升，一線操作工文化水平大幅提高，“OEM之王”變身“全球員工超7000人、自有品牌占銷售額50%以上”的世界一流鏈傳動(dòng)企業(yè)。
“10年前，當(dāng)我們?cè)噲D進(jìn)入‘CVT鏈條’領(lǐng)域時(shí)，整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都被國(guó)外壟斷，但東華剛把產(chǎn)品制造出來，國(guó)外產(chǎn)品就降價(jià)了30%，同時(shí)促進(jìn)了CVT鏈條在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)。”邢建恒掂起桌上的“CVT鏈條”說，“這還不夠，東西做出來了，但我們的產(chǎn)品要配套在一線品牌汽車、追趕上和國(guó)際的差距，需要又一個(gè)十年之約。”
