在杭州蕭山開(kāi)發(fā)區(qū)萬(wàn)向集團(tuán)總部的展廳里，有三個(gè)展區(qū)分別展示汽車零部件、清潔能源產(chǎn)品以及萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城的微縮模型，這三個(gè)部分別代表著萬(wàn)向的核心業(yè)務(wù)以及未來(lái)愿景。這家由魯冠球在1969年用4000元?jiǎng)?chuàng)立的農(nóng)機(jī)修配廠，經(jīng)過(guò)49年的發(fā)展，一躍成為一家營(yíng)業(yè)額超千億元的跨國(guó)企業(yè)。
萬(wàn)向有一句著名的口號(hào)是“奮斗十年添個(gè)零”，即日創(chuàng)利從1970年1萬(wàn)元，1980年10萬(wàn)元，1990年100萬(wàn)元，到2009年日創(chuàng)利達(dá)1000萬(wàn)元，現(xiàn)在這些目標(biāo)全部實(shí)現(xiàn)了。改革開(kāi)放創(chuàng)造了一個(gè)千載難逢的歷史機(jī)遇，讓這樣一個(gè)農(nóng)機(jī)修配廠用自己的拼搏、創(chuàng)新和奮斗不斷改寫(xiě)命運(yùn)，從一個(gè)零部件小廠變成全球諸多頂級(jí)汽車的配件供應(yīng)商，從汽車零部件向清潔能源以及更廣闊的新市場(chǎng)發(fā)展，萬(wàn)向集團(tuán)是中國(guó)制造企業(yè)的一個(gè)優(yōu)秀代表和縮影。
企業(yè)在市場(chǎng)上的敲門(mén)磚和立身之本是產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是汽車零部件，這無(wú)論是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)際市場(chǎng)，從來(lái)都是鐵的定律。
萬(wàn)向集團(tuán)資深副總裁管大源說(shuō)：“早期的萬(wàn)向是草根出身，能夠在市場(chǎng)站住腳完全靠的是質(zhì)量。”
有句話說(shuō)，羅馬不是一天建成的，萬(wàn)向質(zhì)量品牌的打造同樣如此。
上世紀(jì)80年代，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，于是，很多零部件企業(yè)都急于滿足市場(chǎng)的需求，并沒(méi)有將太多的精力放在抓產(chǎn)品質(zhì)量上。但是萬(wàn)向魯冠球卻要求企業(yè)必須把產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性做好，要求萬(wàn)向的零部件產(chǎn)品必須符合省優(yōu)，必須獲得部?jī)?yōu)、國(guó)優(yōu)。當(dāng)時(shí)萬(wàn)向是汽車零部件領(lǐng)域唯一獲得國(guó)優(yōu)銀獎(jiǎng)的企業(yè)，而這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的獲得，是通過(guò)工廠改造，通過(guò)培訓(xùn)，通過(guò)方方面面嚴(yán)抓舉措獲得的。凡是有質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)品必須報(bào)廢。1980年，萬(wàn)向?qū)⒋嬖谫|(zhì)量問(wèn)題的3萬(wàn)套價(jià)值43萬(wàn)元的萬(wàn)向節(jié)送往廢品收購(gòu)站，全體職工半年沒(méi)有獎(jiǎng)金。正是通過(guò)這樣的教育，讓質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量文化扎根員工、扎根整個(gè)企業(yè)。
1984年，魯冠球出國(guó)考察，看到汽車零部件無(wú)論是在質(zhì)量上還是外形設(shè)計(jì)上，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品都與國(guó)外產(chǎn)品存在距離。“如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求存在局限性，那我們就進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，到更大的市場(chǎng)、以更高的質(zhì)量要求自己，讓自己升級(jí)。”至今，萬(wàn)向錢(qián)潮股份有限公司總經(jīng)理李平一還能記得起當(dāng)初出口的艱難情景。當(dāng)初與國(guó)際間的交流不像現(xiàn)在，需要通過(guò)進(jìn)出口公司代理、報(bào)銷，需要到廣交會(huì)等展會(huì)上尋找渠道，直到1988年取得了外貿(mào)進(jìn)出口權(quán)、1994年在美國(guó)設(shè)立子公司，萬(wàn)向走向國(guó)際市場(chǎng)與產(chǎn)品出口才便利起來(lái)。
即便是出口渠道不甚暢通，即便是質(zhì)量一開(kāi)始無(wú)法獲得認(rèn)可，萬(wàn)向還是堅(jiān)持走出去。在汽車零部件開(kāi)始出口國(guó)外的1984、1985、1986年，萬(wàn)向出口一直是虧損的，而且一開(kāi)始出口的零部件并沒(méi)有進(jìn)入原車市場(chǎng)，而只進(jìn)入了汽車維修配件市場(chǎng)，因?yàn)橘|(zhì)量無(wú)法到達(dá)原車廠的要求。但萬(wàn)向就是在這個(gè)過(guò)程中堅(jiān)持不斷對(duì)標(biāo)，更新設(shè)備、培訓(xùn)員工、建立實(shí)驗(yàn)室、改進(jìn)技術(shù)，向豐田學(xué)習(xí)質(zhì)量管理、建立全面的質(zhì)量管理體系，并不斷改進(jìn)，漸漸地，萬(wàn)向產(chǎn)品的質(zhì)量得到國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可，出口訂單開(kāi)始不斷上升。上世紀(jì)90年代，萬(wàn)向汽車零部件開(kāi)始少量進(jìn)入主流市場(chǎng)，2000年之后大規(guī)模進(jìn)入通用主流市場(chǎng)。
今天萬(wàn)向產(chǎn)品的質(zhì)量，是中國(guó)汽車零部件行業(yè)的名片，也是中國(guó)制造企業(yè)的名片。2015年，萬(wàn)向獲得中國(guó)商標(biāo)領(lǐng)域唯一的最高榮譽(yù)獎(jiǎng)——“中國(guó)商標(biāo)金獎(jiǎng)商標(biāo)創(chuàng)新獎(jiǎng)”。
管大源說(shuō)，過(guò)去萬(wàn)向的質(zhì)量更多是靠人為管理，現(xiàn)在是靠技術(shù)手段。目前萬(wàn)向擁有國(guó)家級(jí)技術(shù)中心、汽車零部件國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室、博士后工作站、院士工作站，獲得專利1800余項(xiàng)，其中發(fā)明專利2000項(xiàng)。
參觀萬(wàn)向精工投資2.6億元建設(shè)的智能制造車間時(shí)，看到這里有43臺(tái)機(jī)器人、9臺(tái)行架機(jī)器人，配置了自動(dòng)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和在線制造監(jiān)控系統(tǒng)。萬(wàn)向之所以推動(dòng)“機(jī)器換人”，“通過(guò)車間自動(dòng)化、智能化、數(shù)據(jù)化改造，能夠進(jìn)行更多的制造優(yōu)化，能夠創(chuàng)造更高效率、帶來(lái)更高質(zhì)量。”萬(wàn)向研究院院長(zhǎng)陳軍向《中國(guó)電子報(bào)》記者表示。
萬(wàn)向從1998年開(kāi)始探索構(gòu)建全球資源整合、產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)創(chuàng)新、企業(yè)全面協(xié)同的“三位一體”技術(shù)創(chuàng)新體系，通過(guò)這樣的探索，外部實(shí)現(xiàn)全球創(chuàng)新資源的整合與產(chǎn)業(yè)鏈合互動(dòng)創(chuàng)新，內(nèi)部建立“一核三全七機(jī)制”的全面協(xié)同創(chuàng)新管理體系。萬(wàn)向基于這樣的模式研發(fā)出一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車零部件及系統(tǒng)關(guān)鍵共性技術(shù)，包括汽車底盤(pán)系統(tǒng)集成技術(shù)，輪轂單元技術(shù)，汽車萬(wàn)向節(jié)技術(shù)，汽車電子技術(shù)，電動(dòng)汽車底盤(pán)系統(tǒng)及電池、電機(jī)、電控技術(shù)，其中萬(wàn)向節(jié)技術(shù)擁有發(fā)明專利13項(xiàng)，國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)占有率70%左右，全球市場(chǎng)占有率12%以上。因?yàn)檫@樣的協(xié)同創(chuàng)新，萬(wàn)向開(kāi)始在汽車零部件的國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中扮演越來(lái)越重要的角色。目前，萬(wàn)向集團(tuán)的萬(wàn)向節(jié)全球規(guī)模第一、輪轂單元國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模第一、等速驅(qū)動(dòng)軸全球規(guī)模第三。
在汽車零部件不斷取得一個(gè)又一個(gè)規(guī)模第一之后，“魯冠球董事長(zhǎng)開(kāi)始思考未來(lái)的汽車發(fā)展方向，在他看來(lái)新能源汽車一定是趨勢(shì)，而清潔能源的核心是電池。”博士畢業(yè)就進(jìn)入萬(wàn)向集團(tuán)的陳軍向記者透露了萬(wàn)向集團(tuán)之所以要在1999年進(jìn)入新能源領(lǐng)域投入研發(fā)電池技術(shù)的原因。
于是開(kāi)啟了萬(wàn)向累計(jì)投資近百億元的清潔能源的自研發(fā)、并購(gòu)、投資行動(dòng)。2011年，萬(wàn)向投資美國(guó)EnerI公司，引入先進(jìn)電子模組技術(shù)及三元電池技術(shù)；2013年，收購(gòu)全球頂尖的電池技術(shù)公司美國(guó)123系統(tǒng)公司，擁有了世界領(lǐng)先的納米級(jí)磷酸鐵鋰材料技術(shù)、12伏特啟停電池技術(shù)、大規(guī)模并網(wǎng)的電網(wǎng)儲(chǔ)能技術(shù)；2014年，收購(gòu)美國(guó)萊頓能源的鈦酸鋰電池技術(shù)；2043年，投資美國(guó)固體能源、離子材料、沃凱等一批前沿技術(shù)創(chuàng)新公司。
到目前為止，萬(wàn)向集團(tuán)擁有了動(dòng)力電池、啟停電池、儲(chǔ)能電池等生產(chǎn)研發(fā)能力，技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先，全球擁有7個(gè)研發(fā)基地和制造基地，電池業(yè)務(wù)訂單超過(guò)300億元。
2043年，萬(wàn)向在美國(guó)投資的豪華混動(dòng)跑車Karma正式下線；2017年5月，2018款的Karma豪華混動(dòng)超級(jí)跑車在莫雷諾谷工廠交付客戶，在北美14個(gè)經(jīng)銷點(diǎn)面向全球進(jìn)行銷售。至此，萬(wàn)向的新能源發(fā)展路徑越來(lái)越清晰，從新能源電池到新能源車，再到打造新能源創(chuàng)新城。
現(xiàn)在接盤(pán)萬(wàn)向的是魯冠球之子魯偉鼎，他表示：“家父一生，創(chuàng)建了萬(wàn)向，留下了精神。我要做的，是創(chuàng)建萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城，留下奮斗的足跡。”這個(gè)總投資約2000億元、占地8.32平方公里的創(chuàng)新聚能城，將分為三個(gè)部分：一區(qū)以智能制造為根基，打造產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)動(dòng)力區(qū)；二區(qū)為智慧城市國(guó)際化的互動(dòng)社區(qū)；三區(qū)為國(guó)際一流的研發(fā)基地。據(jù)透露，魯冠球曾表示，一直希望萬(wàn)向走向全球，成為全球化的企業(yè)，未來(lái)希望在家門(mén)口就能夠造一個(gè)國(guó)際一流的產(chǎn)業(yè)城，讓更多的全球化企業(yè)來(lái)這里創(chuàng)新。它是一個(gè)有產(chǎn)業(yè)、有科技、有城市，又有新能源及數(shù)字經(jīng)濟(jì)等概念的“未來(lái)之城”。
