隨著國家鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的陸續(xù)出臺，預(yù)計(jì)未來三年內(nèi)我國鐵路基礎(chǔ)建設(shè)的計(jì)劃投資將超3.5萬億元。2009年鐵路固定資產(chǎn)投資總規(guī)模將超過6000億元。由于鐵路投資的核心是快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，因此對與高速機(jī)車相關(guān)的加工技術(shù)與加工手段將需求巨大，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
高速列車機(jī)車制造：主要是電動機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)的制造，以及轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)等的加工，主要需要各種大中型立式和臥式加工中心、數(shù)控銑鏜床、數(shù)控立式車床、數(shù)控磨床及數(shù)控專用機(jī)床等。
高速列車車體和大型覆蓋件：主要需要大量板材加工設(shè)備，如數(shù)控壓力機(jī)、數(shù)控剪板機(jī)、數(shù)控折彎機(jī)和鍛壓機(jī)。
高速列車車輪系統(tǒng)：主要是動輪和車輪及車軸的加工，批量較大，多采用專用自動生產(chǎn)線。車輪加工多采用以數(shù)控立式車床組成、并帶有自動上下料和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的自動線；車軸加工多采用由數(shù)控臥式車床和上下料機(jī)構(gòu)組成的自動生產(chǎn)線。
機(jī)務(wù)段加工車輪主要使用數(shù)控專用仿形車輪車床或數(shù)控不落輪對車床，加工車軸大多采用數(shù)控車軸車床。
高速列車鐵軌接頭和道岔加工：采用數(shù)控道岔銑床等。
