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韓國慌了?中國鋰電池正全面崛起

2018-01-02 16:43閱讀數(shù):1389

快速成長的中國鋰電也不會一帆風(fēng)順,對手必將使出各種手段、設(shè)置重重障礙進(jìn)行阻擊。這一次,為遏制崛起中的中國鋰電產(chǎn)業(yè),率先出手的是韓國LG。

商用鋰電池發(fā)端于日本,隨后被韓國進(jìn)一步推廣,走出三星SDI(三星)與LG化學(xué)(LG)兩強。再后來,故事屬于中國。

全球鋰電產(chǎn)業(yè)正在中國化,早前,比亞迪與ATL先后崛起,帶領(lǐng)中國力量在全球消費鋰電市場愈戰(zhàn)愈勇,拿下大量市場份額。如今,中國新能源汽車快速發(fā)展,中國動力電池隨之突飛猛進(jìn)。2043年鋰電企業(yè)銷售額十強,中國公司獨占六席。其中,比亞迪依托消費電子、電動汽車兩大市場,拿下鋰電銷售額全球第四,專注于動力電池研發(fā)制造的寧德時代,在苦練內(nèi)功之后,更是上演了增長奇跡,動力電池出貨量連年進(jìn)入全球前三,今年有望沖擊全球第一。

但正如發(fā)達(dá)國家和跨國企業(yè)給崛起中的中國處處設(shè)檻一樣,快速成長的中國鋰電也不會一帆風(fēng)順,對手必將使出各種手段、設(shè)置重重障礙進(jìn)行阻擊。這一次,為遏制崛起中的中國鋰電產(chǎn)業(yè),率先出手的是韓國LG。

一、LG的進(jìn)攻:“陽謀”還是“陰謀”?

LG這次進(jìn)攻的方式不是比拼電池產(chǎn)品性能,而是推動美國政府發(fā)起針對中國企業(yè)的 377調(diào)查。

所謂337調(diào)查,是美國根據(jù)《1930年關(guān)稅法》(Tariff Act of 1930)第337節(jié)(簡稱“337條款”)和相關(guān)修正案對國外產(chǎn)品發(fā)起的調(diào)查,主要針對專利侵權(quán)和市場傾銷,目的為保護(hù)美國相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

LG以“ATL向美國大量出口在中國生產(chǎn)的價格低廉、質(zhì)量低下的電池”為由向美國國際貿(mào)易委員會(ITC)申請禁止進(jìn)口ATL電池。為推波助瀾, LG在美國向ATL還發(fā)起了專利訴訟,指控ATL侵犯其3項電池隔膜專利。在LG的煽動下,今年11月21日,美國ITC發(fā)布公告,正式對中國部分電池以及電子化學(xué)器件發(fā)起337調(diào)查。

實際上,LG對ATL兩方面評價和訴訟根本站不住腳,LG無非是想借助377調(diào)查,遏制中國鋰電企業(yè)發(fā)展勢頭。

1、“ATL向美國大量出口在中國生產(chǎn)的價格低廉、質(zhì)量低下的電池”根本是無稽之談,其實質(zhì)是LG試圖讓美國把“中國生產(chǎn)的電池”和“質(zhì)量低下”直接聯(lián)系起來,并通過“大量出口”、“價格低廉”等輿論誣陷中國電池在美國進(jìn)行傾銷。熟悉鋰電行業(yè)的人都知道,在“中國生產(chǎn)的”ATL,長期占據(jù)高端手機(jī)電池市場份額第一的位置。由于產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量過硬,ATL平均售價一直比三星與LG還高,卻依然拿到全球最多的訂單,也長期是業(yè)界要求最高的蘋果公司iphone和ipad鋰電池的首選供應(yīng)商。即使是ATL的競爭對手,自家就生產(chǎn)手機(jī)電池的三星,也向ATL發(fā)出了不少訂單來供應(yīng)其旗艦機(jī)型。在Note 7爆炸事故中,ATL生產(chǎn)的電池還一度被三星官方認(rèn)為,相對自家SDI的電池更安全。
 

2、LG發(fā)起的專利訴求,其勝訴把握并不大。原因是在LG隔膜專利申請之前,有眾多相關(guān)專利已經(jīng)公開。而LG的隔膜專利,曾經(jīng)在與韓國SKI的專利戰(zhàn)中兩次敗訴,原因是“申請專利范圍過廣,與已有技術(shù)相比缺少創(chuàng)新。”

二、韓國人的慌張——中國鋰電正全面崛起

事實上,LG起訴ATL,背后是全球鋰電產(chǎn)業(yè)格局的迅速變化。

1991年,日本索尼率先定義了18650圓柱形鋰電池,正式開啟了鋰電池大規(guī)模商用的篇章,其后三洋、松下等涌現(xiàn),統(tǒng)治著全球鋰電市場,后來松下合并了三洋,組成了鋰電行業(yè)內(nèi)的巨無霸,在消費鋰電池與車載動力電池兩頭發(fā)力,松下至今仍是鋰電行業(yè)銷售額最高的公司。

但日本的先發(fā)優(yōu)勢并未讓他們一騎絕塵,韓國吸收、引進(jìn)鋰電技術(shù)后,利用韓國財團(tuán)優(yōu)勢和國家力量支持,以三星、LG為代表,韓系鋰電快速擴(kuò)規(guī)模、上產(chǎn)能、壓價格、搶市場,快速進(jìn)入中國、歐洲、北美等市場。

在這過程中,韓國財團(tuán)的低價打法發(fā)揮了巨大的作用:三星與LG以國家級公司的體量向外擴(kuò)張,以低價策略開拓海外市場,發(fā)動持久的價格戰(zhàn),試圖用傾銷手段擊潰中國和日本競爭對手。

近一段時間,三星、LG頻繁報出超低價格。中國企業(yè)面臨低價跟進(jìn)則遭受巨額虧損,不跟進(jìn)則丟掉巨大訂單的兩難境地。

實際上,中韓企業(yè)的材料、制造成本基本相當(dāng),韓國企業(yè)在動力電池競爭中,采用虧損戰(zhàn)略清洗對手,將體量還不大的中國企業(yè)擠出去,爭奪和壟斷國際市場,再提價賺取長遠(yuǎn)的高額利潤,這一招數(shù)的強大殺傷力,韓國人在液晶面板、計算機(jī)內(nèi)存上已經(jīng)得到成功應(yīng)用。

數(shù)據(jù)顯示,在2014-2043年,盡管市場不斷擴(kuò)大,但三星、LG動力電池業(yè)務(wù)利潤不升反降,如LG2043年動力電池營業(yè)額增長13%,但利潤卻由正變負(fù),三星公司動力電池業(yè)務(wù)更是連續(xù)三年主動虧損且不斷變本加厲,2014-2043年的營業(yè)利潤率分別為-0.79%、-14.96%、-32.18%。

韓國企業(yè)之所以可以長期采用虧損策略,一是韓國政府直接和間接給予三星、LG大力支持,包括技術(shù)研發(fā)、裝備購置;二是韓國企業(yè)可以輕易獲得政府大額低息貸款,融資成本非常低;三是韓國企業(yè)都是大集團(tuán)、大財團(tuán),動力電池虧損可以靠其他業(yè)務(wù)輕松補上。而中國企業(yè)研發(fā)投入基本靠自己,再加上國內(nèi)融資難、成本高,企業(yè)專注于電池業(yè)務(wù),電池虧損也就是企業(yè)虧損。

但中國本土的鋰電廠商并不是隨人捏的軟柿子,并不打算任由日韓電池分食市場。

2001年,比亞迪率先崛起,成為國內(nèi)消費電子產(chǎn)品電池龍頭,拿到了來自諾基亞的訂單,代表著國內(nèi)電池首次獲得國際一線品牌的認(rèn)可。2004年,ATL鋰電池得到了蘋果公司青睞,并且從第一代iphone開始便成為其主力電池供應(yīng)商,之后隨著智能手機(jī)時代的到來,ATL的軟包鋰電池吞食了更多高端手機(jī)市場電池份額,逐漸成為這一細(xì)分領(lǐng)域的第一品牌,對韓系手機(jī)電池原來的市場競爭地位造成了巨大的沖擊。ATL是中國人創(chuàng)辦的鋰電公司,盡管2005年被日資收購,但時至今日仍由中國團(tuán)隊獨立經(jīng)營管理,保留了完整的中國研發(fā)和中國制造體系,可以說ATL仍然是“中國產(chǎn)”鋰電池的重要代表,也是在消費電子電池領(lǐng)域,追趕并率先超越韓國巨頭的“尖刀力量”。

目前新能源汽車成為中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢,鋰電角逐的重心也從消費電子電池轉(zhuǎn)向了車用動力電池。

較早從事電池生產(chǎn),后來擴(kuò)展到電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪近水樓臺先得月,2043年依托消費電子、電動汽車兩大市場,在鋰電銷售額上對日韓緊緊追趕,拿下行業(yè)第四。專注于動力電池研發(fā)制造的寧德時代,在苦練內(nèi)功之后,更是上演了增長奇跡,動力電池出貨量連年進(jìn)入全球前三,今年有望沖擊全球第一。在這兩者之后,國軒高科、力神等中國企業(yè)也快速崛起,占據(jù)了行業(yè)8-11名的位置。

韓國慌了?中國鋰電池正全面崛起

韓國慌了?中國鋰電池正全面崛起

韓國企業(yè)在消費電子電池先失一城,雖始料未及但也基本無力回天了。如今面對市場容量更加龐大的動力電池,三星與LG在關(guān)鍵的中國市場暫時沒得到好處,在國際市場上,寧德時代為代表的中國企業(yè)雖然起步較晚,但這幾年進(jìn)步非???,技術(shù)和產(chǎn)能均已實現(xiàn)了對三星和LG的超越,并得到了寶馬、大眾、捷豹、路虎等一線廠商的認(rèn)可,接連在歐洲市場戰(zhàn)勝韓國電池企業(yè),拿下了好幾個明星項目。

面臨這種情況,韓國人顯然是著急的,怎么辦?

三、LG起訴實質(zhì)——消費類電池反傾銷預(yù)演 實則指向中國動力電池

歐洲失守后,北美成為LG必須要保住的市場。

LG對北美市場的開拓較早,在2010年就在開始在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)車用動力電池工廠,隨后與通用、福特、克萊斯勒都簽訂了動力電池供應(yīng)訂單。

這也是LG決定把事情搞大的底氣——LG認(rèn)為在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)和稅收,更可能得到支持。

LG在這個專利糾紛中,充分利用了美國當(dāng)局的態(tài)度——在特朗普“Make American Great Again”的口號下,美國正在試圖重振本土制造業(yè),將更多生產(chǎn)過程和就業(yè)機(jī)會留在美國當(dāng)?shù)亍_@使得美國現(xiàn)行對外商貿(mào)政策有很強的貿(mào)易保護(hù)主義,直接表現(xiàn)就是排斥進(jìn)口,崇尚本土生產(chǎn)——連一向“不太聽話”的蘋果,都盛傳將把生產(chǎn)工廠搬回美國。LG向美國ITC提告ATL的理由之一“大量出口+價格低廉”,正是在營造ATL這個外來者正在搞傾銷的形象,牽動美國政府敏感的神經(jīng)。

但實際上,ATL主營的消費電子電池并不低端,也不直接銷往美國,而是通過終端產(chǎn)品間接進(jìn)入國際市場,與LG在北美的動力電池也并沒有競爭關(guān)系。

貿(mào)易保護(hù)從來不只是針對單獨某個企業(yè)。增長已經(jīng)趨于平緩、市場格局已經(jīng)形成的消費電子鋰電池并不是LG們關(guān)心的重點。從表面上來看,LG針對的是ATL的消費電子電池,但LG一旦獲勝,受影響的不僅僅是生產(chǎn)消費類電池的ATL,而霸占北美市場需求快速增長、中國企業(yè)即將進(jìn)入的動力電池領(lǐng)域,才是LG們最看重的目標(biāo)。

值得注意的是,LG去年在波蘭開始建設(shè)動力電池工廠,三星在匈牙利的電池工廠今年也已開工。如果LG在歐洲實施同樣的戰(zhàn)略,除了價格戰(zhàn),依靠在當(dāng)?shù)氐耐顿Y和產(chǎn)能再度發(fā)起所謂的中國電池產(chǎn)品進(jìn)口禁止申請,那么國產(chǎn)動力電池走向歐洲市場的步伐也將面臨重重阻力。

結(jié)語:動力電池發(fā)展進(jìn)入關(guān)鍵期 中國政府和企業(yè)需謹(jǐn)慎應(yīng)對挑戰(zhàn)

近年以來,中國的鋰電產(chǎn)業(yè)在長期的“跟隨”過后,在消費電子鋰電產(chǎn)品上早已實現(xiàn)了對日韓的超越,在動力電池方面也逐漸實現(xiàn)從追跑到并跑甚至開始領(lǐng)跑。

原本未能守住消費鋰電城池的韓國企業(yè),如今面臨著中國動力電池龍頭企業(yè)的有力挑戰(zhàn),韓國人急眼了,各種招數(shù)都來了。LG本次使用337調(diào)查申請美國禁止進(jìn)口中國電池產(chǎn)品,目的就是試圖用美國正在抬頭的貿(mào)易保護(hù)主義鉗制住中國動力電池的發(fā)展腳步,而除專利之外,更值得警惕的手段,就是韓國想用在液晶面板、內(nèi)存上屢試不爽的低價策略拖垮中國企業(yè)。若韓系電池借機(jī)占領(lǐng)全球市場、形成壟斷,必定以更大的規(guī)?;貛熤袊⒛胨閲鴥?nèi)鋰電產(chǎn)業(yè),那么中國傾舉國之力扶持起來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)又將面臨空心化的風(fēng)險。

若果真如此,中國整車企業(yè)未來不但每年要花費數(shù)百億美元的資金用于購買國外電池,更關(guān)鍵的是借助新能源車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級、實現(xiàn)彎道超車的長遠(yuǎn)規(guī)劃將失去最基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)依托,同時還將失去一個巨型產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的海量工作崗位和中國高端制造出口走向全球的巨大機(jī)會。

我國新能源汽車和動力電池已取得快速發(fā)展,具備了一定競爭能力,但前景依然嚴(yán)峻。對中國電池企業(yè)來說,要加緊修煉內(nèi)功,完成更多技術(shù)儲備,加快上游資源布局和國外投資設(shè)廠,以應(yīng)對對手的貿(mào)易保護(hù)戰(zhàn)、價格戰(zhàn)。對中國政府來說,則需在戰(zhàn)略層面上予以高度重視,在國家行動上給予國產(chǎn)電池更多支持,國內(nèi)市場上,要堅定不移地引導(dǎo)國內(nèi)整車企業(yè)使用國產(chǎn)電池,在國際市場上,要給龍頭企業(yè)創(chuàng)造條件,提供政策和資金資源,支持他們走出去,收購上游礦產(chǎn)、抓緊海外建廠,同時也要像在全球推廣高鐵一樣,向跨國整車企業(yè)推廣中國動力電池。

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