12月13日,工信部公布消息,國產(chǎn)大型客機(jī)發(fā)動機(jī)CJ-1000A型號研制項目通過概念設(shè)計評審。CJ-1000A是中航商用航空發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡稱商發(fā)公司)研制的一款大涵道比渦扇發(fā)動機(jī),中文名為“長江”。2011年,商發(fā)宣布開始進(jìn)行研制此款發(fā)動機(jī),目前已經(jīng)通過概念評審,計劃2018年完成驗證機(jī)的研制和試車工作,并同步開展部件、系統(tǒng)、工藝、材料等技術(shù)的多輪持續(xù)改進(jìn),以確保發(fā)動機(jī)滿足C919的技術(shù)要求,如果進(jìn)展順利將于2022年起裝備C919大型客機(jī)。
在北京航展上亮相的1:2 CJ-1000A金屬模型 從CFM-56到LEAP
據(jù)知情人士透露,早在開發(fā)CJ-1000A之前,商發(fā)公司計劃利用當(dāng)時已經(jīng)完成定型的渦扇-20發(fā)動機(jī)為核心開發(fā)SF-A款發(fā)動機(jī),產(chǎn)品對標(biāo)為CFM公司的(GE與法國斯奈克瑪合資公司)CFM-56發(fā)動機(jī),計劃試車時間為2043年。但等到2014年,技術(shù)改向了CJ-1000A。根據(jù)推測,CFM-56為上世紀(jì)70年代開始使用的發(fā)動機(jī)技術(shù),雖然幾經(jīng)改款已經(jīng)能滿足A320等商用飛機(jī)的要求,但畢竟設(shè)計過于老舊。而C919目前所用的,以及C919未來對標(biāo)A320neo和737MAX機(jī)型均采用為CFM公司更為先進(jìn)的LEAP款發(fā)動機(jī),把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向CJ-1000的研制是商發(fā)公司開發(fā)的必然選擇,而LEAP從燃油噴嘴在內(nèi)的多款產(chǎn)品已經(jīng)使用了增材制造技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),要完成對LEAP的追趕,必須要使用增材制造技術(shù)。
第二架C919起飛前檢查
引進(jìn)EOS金屬3D打印
2014年12月25日 商發(fā)公司引進(jìn)的首臺3D打印設(shè)備德國EOS-M280型選區(qū)激光熔融設(shè)備完成了安裝。12月26日完成首個調(diào)試用樣件的打印。調(diào)試樣件為發(fā)動機(jī)燃燒室噴嘴組件中的主渦流器,該零件的復(fù)雜性在于壁面含有很多Φ1.4mm的斜孔,并有鏤空型結(jié)構(gòu),使用傳統(tǒng)的精鑄工藝制造該零件需要大量的工裝模具,生產(chǎn)周期超過一個月,采用增材制造技術(shù)僅用時43小時。隨后商發(fā)公司基于增材制造技術(shù)開展拓?fù)鋬?yōu)化等一系列工作目前開展起來。
EOS-M280
差距是被拉開還是被縮小?明年3月見分曉
自GE完成對國際兩家金屬增材制造巨頭Concept Laser和ARCAM的收購之后,GE航空在增材制造領(lǐng)域的開發(fā)速度可謂是一日千里,原GE航空的增材制造業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人,也是GE增材制造燃油噴嘴的項目負(fù)責(zé)人的Greg Morris表示5到10年間將完成飛機(jī)引擎的大型部件打印,而在今年德國formnext展會上,新成立的GE Addtive推出了成型尺寸為1m*1m的大型金屬打印原型機(jī)。國內(nèi)最早可能見到這款設(shè)備需要等到明年3月1日-3日在上海新國際博覽中心舉辦的亞洲3D打印、增材制造展覽會(TCT亞洲展)上。據(jù)悉,明年舉辦的TCT亞洲展上,除GE外,國際金屬增材制造廠商—德國EOS、英國Renishaw、德國SLM Solutions、德國通快、法國AddUP、及荷蘭Additive Industries都將悉數(shù)到場。有興趣的朋友目前可以通過點(diǎn)擊原文鏈接進(jìn)行觀眾預(yù)登記報名參觀。
關(guān)于TCT亞洲展
TCT亞洲展是您在亞洲地區(qū)了解3D打印、增材制造技術(shù)與其他數(shù)字化科技的不二之選。每年超過180家的相關(guān)展商云集于此,意味著數(shù)百件新的產(chǎn)品將進(jìn)入中國和亞洲市場, 行業(yè)的變化如此之迅捷,即是您曾近到訪過2017年的展會,TCT Asia 2018 也將令你耳目一新。在結(jié)束了春節(jié)假期后,您將在TCT開啟您新一年的工作和體驗。
如何報名參觀
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2018年3月1-3日,上海新國際博覽中心N1館,TCT亞洲展期待您的參與!