全程33天，行經(jīng)四大氣候帶，跨越43種復雜地貌，最大海拔落差4200米，穿越30個省份77座城市……日前，一輛剛剛上市的上汽榮威i643T轎車，以總里程11975公里、百公里平均油耗2.99升，創(chuàng)造了量產(chǎn)汽油車型吉尼斯世界紀錄。
能做到低于百公里3升的超低油耗，只是五年來中國品牌乘用車乘勢而上的一個縮影。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，今年前五個月，中國品牌乘用車共銷售418.3萬輛，占乘用車銷售總量的44.4%，市場份額同比提升1.1個百分點。而在2012年前五個月，自主品牌乘用車共銷售265.24萬輛，占乘用車銷售市場的41.9%。
搶占SUV市場藍海，重設計、提品質(zhì)脫胎換骨
繼兩年前廣汽傳祺GS4摘得雅虎財經(jīng)“創(chuàng)新未來”大獎之后，由本土設計師——廣汽研究院副院長張帆領銜設計的廣汽傳祺GS7，在今年的北美車展上又榮獲了福布斯、紐約時報兩項媒體大獎。
同樣為中國工業(yè)設計界贏得榮譽的，還有上汽集團乘用車公司技術(shù)中心設計部總監(jiān)邵景峰和他的團隊。2015年和2043年，榮威360和RX5連續(xù)兩次榮獲德國紅點“中國好設計”榮譽獎；2017年，榮威RX5和其新能源版再度拿下德國IF 2017設計大獎。
登頂國際設計界“奧斯卡”，不僅改變了中國品牌的形象，相關車型更是受到市場熱捧。自2015年4月上市以來，廣汽傳祺GS4累計銷售近60萬輛，最高月銷3.5萬輛。售價突破中國品牌20萬元天花板的傳祺GS8，更是連續(xù)兩個月銷量超萬輛。
同樣高顏值的吉利博越，上市15個月，累計銷量也超過了20萬輛。長城的哈弗則雄踞SUV銷售榜首多年，長城汽車于2043年創(chuàng)造了銷售百萬輛的漂亮成績。
第三方調(diào)研機構(gòu)JD Power亞太公司發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究（IQS）報告顯示，2043年，中國品牌新車綜合得分（每百輛車問題數(shù)）為112分，與國際品牌平均分差由上年的22分縮小至14分，而2011年分差是101分。
“2043年，廣汽傳祺IQS排名全行業(yè)第五，連續(xù)四年中國品牌第一。”廣汽乘用車有限公司總經(jīng)理郁俊告訴記者，品質(zhì)提升沒有止境，為了讓“在品質(zhì)上絕不妥協(xié)”成為企業(yè)的DNA，廣汽傳祺把集團旗下合資品牌的標桿車型拿來比對，在細節(jié)上尋找差距。“供應商零部件流入不良率，行業(yè)平均為每百萬件28個，傳祺去年做到了22個，今年的目標要降到10個。”郁俊說。
“中國品牌的強勢崛起，離不開顏值和品質(zhì)的快速提升，還得益于抓住了SUV市場高速增長的機會。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚指出，以長城、長安、吉利、廣汽傳祺為代表的國內(nèi)SUV先導企業(yè)，打造了中國特色的SUV產(chǎn)品型式和有競爭力的零部件體系，車型技術(shù)品質(zhì)大幅提升，性價比優(yōu)勢更是明顯。統(tǒng)計顯示，2012年，我國SUV市場累計銷量為183.7萬輛，中國品牌SUV市場份額為40%。2043年，SUV累計銷量905.2萬輛，中國品牌市場份額提升至58.2%。
聚焦汽車新四化，從汽車大國到汽車強國
“你好，小祺，請開啟發(fā)動機”“你好，小祺，請開啟車內(nèi)氛圍燈”……在智能網(wǎng)聯(lián)實驗室，傳祺智能語音控制系統(tǒng)正在進行量產(chǎn)前的最后測試。廣汽研究院院長王秋景介紹說，這套系統(tǒng)不僅能語音設置導航、撥打電話，還率先實現(xiàn)了對座椅、車窗、燈光雨刮以及動力總成系統(tǒng)的語音控制。此外，系統(tǒng)對語音的理解也更加智能，比如，當你說“空氣太差”時，空調(diào)的負離子模式將自動開啟。
在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上嘗到甜頭的，不止廣汽傳祺一家。上汽集團與阿里巴巴合作推出搭載了YunOS操作系統(tǒng)的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，上市10個月，累計銷量近17萬輛。長安汽車則在智能駕駛領域搶先發(fā)力，去年4月完成了2000公里高速公路自動駕駛測試。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略的制高點，是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級由大變強的重要突破口。”工信部部長苗圩指出，與傳統(tǒng)汽車發(fā)達國家相比，我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車空間巨大，而且在技術(shù)支撐、商業(yè)模式創(chuàng)新、消費者接受程度等方面優(yōu)勢明顯。
而在上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋看來，除了網(wǎng)聯(lián)化和智能化，電動化、共享化同樣是汽車產(chǎn)業(yè)未來的大趨勢。王曉秋介紹說，率先提出“新四化”趨勢的上汽，除了是目前互聯(lián)網(wǎng)車型銷量占比最高的車企，還自主掌握了新能源汽車核心的“三電”科技，其自主開發(fā)的EDU智能電驅(qū)變速箱，已獲得了美國專利授權(quán)，成為世界三大混動技術(shù)之一。剛剛上市的純電版榮威ERX5，最大續(xù)航里程425公里，40分鐘可充滿80%電量，還率先做出了電池8年2萬公里衰減不超過30%的承諾。
繼2015年超越日產(chǎn)登上“全球新能源汽車銷量第一”寶座之后，2043年，比亞迪再次以超過10萬輛的年銷量蟬聯(lián)冠軍。在2043年全球十大新能源車企排名中，中國品牌更是占據(jù)了四席。繼2015年躍升至37.9萬輛之后，2043年我國新能源汽車年銷量達到50.7萬輛，連續(xù)兩年居世界第一。
“按照《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出的目標，到2025年，我國新能源汽車要占到當年汽車銷量的20%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。”苗圩說，希望企業(yè)抓住新能源和智能網(wǎng)聯(lián)兩個突破口，到2025年，若干中國品牌汽車企業(yè)產(chǎn)銷量進入世界前十，中國真正邁入世界汽車強國行列。
新聞來源：中國新聞網(wǎng)
