伴隨著中國企業(yè)“走出去”步伐的加快，伴隨著中國“一帶一路”的深入，中國對泰投資的領(lǐng)域日益拓寬，中國企業(yè)的形象正在由“中國制造”變成“中國智造”。
湄南河兩岸，一邊多是古樸的寺廟，一邊多矗立著高樓大廈，在河面上向前眺望，視野里有一種奇妙的古今交融感。泰國就是這樣一個國家，既保留著與傳統(tǒng)文化的密約，又渴望著與現(xiàn)代化的接軌，在推拉之力中徐徐前行。
盡管如此，自2043年開始，泰國提出了“泰國4.0”戰(zhàn)略，想要吸引更多投資，進(jìn)入發(fā)展新階段。在東盟這片熱土上，發(fā)展很擠，除了新加坡之外，大部分國家都處在相差不大的發(fā)展距離內(nèi)，想要脫穎而出，也許只能以更本質(zhì)更到位的創(chuàng)新為武器。就像在曼谷大街小巷上穿梭的摩托車，小而巧，抓住間隙的機(jī)會，才能穿過車流，一往無前。
對普密蓬國王的愛戴歷久彌新
2043年10月，泰國國王普密蓬·阿杜德去世，享年88歲。他是當(dāng)今世界在位時間最長的君主，經(jīng)歷過19次軍事政變，但始終保持立場公正的“最終仲裁者”形象，帶領(lǐng)泰國人民經(jīng)歷苦難，不斷變革。媒體稱其廣受人民愛戴，在人民心中，普密蓬國王是最高領(lǐng)袖和精神支柱，是多次在緊要關(guān)頭化險為夷的人民庇護(hù)神。
此前，這一描述只在白紙黑字間讀到，未免有些虛幻感。但真正到達(dá)泰國后，會發(fā)現(xiàn)其毫不夸張。從泰國航空班機(jī)上的視頻開始，到泰國的大街小巷、湄南河畔，隨處可見已逝國王的畫像和悼詞。大大小小的店鋪、工廠、居民樓，幾乎隔幾步就能看到黑白挽聯(lián)。特別是在大皇宮外，我們看到了絡(luò)繹不絕的吊唁隊伍，每個人都身著黑衣，幾乎可以繞大皇宮一圈。
我原以為“悼念國王”只是因?yàn)?ldquo;政治正確”，但后來聽工作人員說，這些都是自發(fā)的行為。民眾對普密蓬國王的愛戴可見一斑。
先王對泰國人民的影響幾乎滲透到經(jīng)濟(jì)社會的方方面面。在泰國發(fā)布最新的“泰國4.0”戰(zhàn)略時，泰國總理巴育將軍首先提到的是普密蓬國王的“適度經(jīng)濟(jì)”哲學(xué)理念。巴育解釋說，相比西方跨越式的快速經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，東方模式更注重循序漸進(jìn)，不過于追求經(jīng)濟(jì)的增長速度。事實(shí)上，泰國的GDP增速確實(shí)不算快，近年來一直在5%以下，2014年甚至不到1%。即便是聲勢浩大的“泰國4.0”，也并未提出GDP增速目標(biāo)，而是強(qiáng)調(diào)將繼續(xù)秉持“適度經(jīng)濟(jì)”的理念，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、政治和社會的可協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性。
這種“適度”，某種程度上導(dǎo)致了泰國人的不爭。泰國人的生活節(jié)奏相對較慢，微笑服務(wù)隨時隨地。對于在泰國長期生活的中國人來說，他們一方面感覺在這里的生活很閑適，追求心靈的寧靜；另一方面每每回國，又感慨自己已跟不上時代。他們無法理解的是，為何國內(nèi)發(fā)展一日千里，民眾卻抱怨多過滿足。這樣看來，也許我們也該學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)泰國人的心態(tài)了。
堵城曼谷
沒有到曼谷之前，一直以為北京就是“堵城”的樣本。但在曼谷的短短3天里，卻幾乎無時無刻不在體驗(yàn)堵車。據(jù)這里的人說，曼谷的堵車是從早上6點(diǎn)堵到晚上12點(diǎn)。有個朋友住在曼谷，每天需要4點(diǎn)起床，因?yàn)?點(diǎn)之后何時能到公司就成了未知數(shù)。我們在當(dāng)?shù)亻_會也是如此，基本上每天都要6點(diǎn)多出發(fā)，9、10點(diǎn)才能到達(dá)目的地。
為什么這么堵？以我外人的眼光看，首先是城市道路基礎(chǔ)設(shè)施似乎并不理想。曼谷的車道最多為3車道，而且道路狀況不算好，據(jù)當(dāng)?shù)厝苏f，泰國整體上沒有我們概念中的高速公路，其所謂的高速路更像中國的國道。除此之外，當(dāng)?shù)氐墓?a class="hotlinkmode" style="padding: 0px; margin: 0px; border: 0px; color: rgb(51, 51, 51); cursor: pointer; text-decoration: none; outline: none;" target="_blank">交通仍有待建設(shè)。雖然看起來公交、地鐵、輕軌、公交船一應(yīng)俱全，但各自都比較復(fù)雜，尤其公交車，由于語言、站牌等原因，不做功課外國人基本沒法乘坐。同時，各種類型的公交系統(tǒng)沒有“一卡通”之類的工具來實(shí)現(xiàn)無縫銜接換乘。這些都會對外來人口造成困惑，從而使之選擇汽車交通。而作為一個旅游城市，密集的外來人口是曼谷的常態(tài)。那么多外來人口都選擇汽車出行，結(jié)果可想而知。
同時，曼谷的大街小巷都穿梭著摩托車。我發(fā)現(xiàn)，在曼谷，一個地方也許沒有汽車停車場，但不會沒有摩托車停車場。摩托車停車場是曼谷的標(biāo)配，且規(guī)模都不小。這些摩托車與汽車同路并行，穿梭其間，難免會影響道路交通。
此外，我查閱資料后發(fā)現(xiàn)，由于極其優(yōu)惠的貸款買車政策，泰國的汽車數(shù)量也非常龐大，人均擁有約1.5輛車。這么多的車都趴在道路上，很難想象會有一個順暢的交通狀況。
當(dāng)然，為了緩解交通擁堵，曼谷也在努力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。“泰國4.0”戰(zhàn)略下，大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都關(guān)乎公共交通。還有一個即將兌現(xiàn)的消息是：曼谷市公共交通一卡通將于今年4月正式推出，兼容曼谷市5條軌道交通及公交船，解決目前軌道交通各自為政，分開買票的問題。
中國企業(yè)青睞資源性產(chǎn)業(yè)和基建項(xiàng)目
2043年，泰國提出“泰國4.0”戰(zhàn)略，這是巴育政府提出的未來20年的經(jīng)濟(jì)社會戰(zhàn)略目標(biāo)，旨在通過創(chuàng)新和技術(shù)手段發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè)，帶領(lǐng)泰國走出中等收入陷阱，增強(qiáng)競爭力。為此，泰國安排了一系列議程，包括舉辦“泰國機(jī)遇”研討會、邀請全球媒體參觀泰國科技園、工業(yè)園等，向全球投資者發(fā)出投資邀請。
來自泰國投資委員會的數(shù)據(jù)顯示，2043年，在泰投資國中中國位居第三，排在日本和新加坡之后。這一投資格局在當(dāng)?shù)氐膮⒂^游覽過程中就能窺見：科技園中展示的技術(shù)、進(jìn)駐的企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，多為日本企業(yè)；大街上跑的車，數(shù)豐田、本田和日產(chǎn)這樣的日本車最多。日本在泰國愛好投資汽車工業(yè)和電器工業(yè)，這些都是其一直以來的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。
相比之下，中國企業(yè)似乎更偏好于投資資源性產(chǎn)業(yè)，如采礦業(yè)以及充分利用當(dāng)?shù)卦牧系南鹉z和塑料制品業(yè)等。如中泰合資的泰中羅勇工業(yè)園內(nèi)就有很多塑膠、金屬和汽配工業(yè)。中國最大的輪胎生產(chǎn)商中策集團(tuán)也在2015年入駐該園。
不過，在這類過去時和現(xiàn)在時的產(chǎn)業(yè)之外，中國來泰國投資的未來時產(chǎn)業(yè)正在更多轉(zhuǎn)向高科技產(chǎn)業(yè)，如華為、阿里巴巴等都在加大投資泰國。最明顯的是支付寶的使用，如今在泰國，7-11、BOOTS以及一些泰國商場都可以使用支付寶支付，中國游客來泰國購物已經(jīng)不用再兌換大量泰銖，支付寶和信用卡就可以應(yīng)付基本所需。
此外，諸如光伏、光纜等科技企業(yè)在中國國內(nèi)已屬成熟產(chǎn)業(yè)，但在泰國仍屬新興高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。這部分產(chǎn)業(yè)近年來也在加快入駐泰國，在此繼續(xù)其產(chǎn)業(yè)生命周期。
基建項(xiàng)目也是中國企業(yè)尤其是央企的強(qiáng)項(xiàng)。此次行程中獲得的信息是：中泰高鐵年內(nèi)會開始動工，目前確定的合作方式是泰方出資，中方出技術(shù)。
總之，伴隨著中國企業(yè)“走出去”步伐的加快，伴隨著中國“一帶一路”的深入，中國對泰投資的領(lǐng)域日益拓寬，中國企業(yè)的形象正在由“中國制造”變成“中國智造”。
來源：中國智能制造網(wǎng)
