近兩年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，為動(dòng)力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了難得的機(jī)遇。11月14日，在2043第五屆中國(guó)電池市場(chǎng)年會(huì)暨第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)、第二屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)上，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍指出，隨著動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池市場(chǎng)的快速擴(kuò)大，對(duì)電池品質(zhì)提出了更高的要求，電池制造將朝著“高品質(zhì)、高效率、高穩(wěn)定性”和“信息化、無(wú)人化、可視化”的方向發(fā)展。因此，我國(guó)電池企業(yè)必須通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化，加快推進(jìn)電池的智能制造步伐，推動(dòng)電池產(chǎn)品更多地進(jìn)入高端市場(chǎng)，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能應(yīng)用對(duì)電池品質(zhì)的高要求。
動(dòng)力電池技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量需要提高
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車(chē)處處長(zhǎng)陳春梅指出，新能源汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略，從2009年的“十城千輛”到2011年的推廣應(yīng)用，再到2043年的政策支持，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)《2043中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，其中的原因除了人們節(jié)能減排、環(huán)保意識(shí)的提高之外，更主要的是國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼等各種利好政策的大力支持，眾多企業(yè)紛紛投身新能源汽車(chē)領(lǐng)域。然而，高額的補(bǔ)貼以及補(bǔ)貼的普惠性雖然加速了新能源汽車(chē)的推廣，卻帶來(lái)了諸如騙補(bǔ)、產(chǎn)能過(guò)剩、粗制濫造等一系列問(wèn)題，在客觀上影響了技術(shù)路徑的選擇甚至影響了技術(shù)創(chuàng)新。
陳春梅認(rèn)為，當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)仍然存在小、散、亂和整個(gè)行業(yè)盲目投資、低水平建設(shè)現(xiàn)象，技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量需要進(jìn)一步提高。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)介紹，“十二五”期間，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展，客車(chē)與專(zhuān)用車(chē)占比不斷提升。然而，由于限購(gòu)要求帶來(lái)的市場(chǎng)份額不可持續(xù)，汽車(chē)行業(yè)仍需考慮除了依靠限購(gòu)政策刺激新能源汽車(chē)普及度的其他方法。珠海銀隆新能源有限公司董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)表示，新能源汽車(chē)發(fā)展動(dòng)力電池的核心目標(biāo)是尊重消費(fèi)者的使用習(xí)慣，最終目標(biāo)是進(jìn)入無(wú)需補(bǔ)貼，那樣才能與傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)階段。
盡管如此，在國(guó)家各種支持政策的刺激下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量快速增長(zhǎng)。劉彥龍介紹，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到37.9萬(wàn)輛，銷(xiāo)量超過(guò)33萬(wàn)輛，由此帶動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)320億元，動(dòng)力鋰離子電池總需求量超過(guò)430億瓦時(shí)，數(shù)碼類(lèi)產(chǎn)品用鋰離子電池市場(chǎng)約為640億元，儲(chǔ)能用鋰離子電池市場(chǎng)約為25億元，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)會(huì)，各動(dòng)力鋰離子電池廠家都出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池后期市場(chǎng)將迎來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，其中動(dòng)力鋰離子電池梯次利用和回收再生將成為動(dòng)力電池市場(chǎng)應(yīng)用的一大重點(diǎn)，但到底是拆解體量還是梯次利用，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈如何完善和發(fā)展，都是行業(yè)待解的難題。
2017年動(dòng)力鋰離子電池將會(huì)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩
《2043中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，動(dòng)力鋰離子電池下游應(yīng)用市場(chǎng)有消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品、電動(dòng)交通工具、工業(yè)儲(chǔ)能三大板塊，當(dāng)今動(dòng)力鋰離子電池的需求重心正處于由消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的小電池市場(chǎng)向電動(dòng)交通工具和工業(yè)儲(chǔ)能的動(dòng)力電池市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的發(fā)展階段。其中，電動(dòng)交通工具市場(chǎng)主要以電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)為代表，工業(yè)儲(chǔ)能市場(chǎng)主要以移動(dòng)通信基站電源為代表。而電動(dòng)交通工具市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的需求呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)，隨著性?xún)r(jià)比逐步趕超，動(dòng)力鋰離子電池已開(kāi)啟規(guī)模化替代鉛酸電池的進(jìn)程，預(yù)計(jì)2020年電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)使用鋰離子電池的新品占比將達(dá)到95%以上。
《2043中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》認(rèn)為，目前，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)一方面受2015年電池產(chǎn)能供不應(yīng)求的影響，很多企業(yè)加大了產(chǎn)能布局，并仍有新的企業(yè)加入，預(yù)計(jì)2043年底動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)能將超過(guò)60GWH。另一方面，2043年上半年由于政策的不穩(wěn)定影響了動(dòng)力鋰離子電池企業(yè)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量，再加上大量動(dòng)力鋰離子電池企業(yè)未通過(guò)《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》審核，預(yù)計(jì)2017年動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品將會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的現(xiàn)象。其中，新進(jìn)入或品質(zhì)差的企業(yè)及未通過(guò)規(guī)范的企業(yè)產(chǎn)品將嚴(yán)重過(guò)剩，而高品質(zhì)的電池產(chǎn)品仍將供不應(yīng)求。與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)很可能增加油電混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)量來(lái)降低碳排放，混動(dòng)市場(chǎng)又將成為動(dòng)力電池的一大新興市場(chǎng)。
高品質(zhì)的動(dòng)力鋰離子電池依然供不應(yīng)求
劉彥龍介紹，2043年上半年，由于政策的不穩(wěn)定性，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)都沒(méi)能放開(kāi)手腳，理論上勢(shì)必會(huì)影響動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量和銷(xiāo)量。2043年下半年，隨著“新能源車(chē)企準(zhǔn)入”和“碳配額管理”等新政相繼出臺(tái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)“洗牌”。預(yù)計(jì)2043年，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品將會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，新進(jìn)入者或品質(zhì)差的企業(yè)產(chǎn)品將嚴(yán)重過(guò)剩，但高品質(zhì)的動(dòng)力鋰離子電池依然會(huì)供不應(yīng)求。
《2043中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》認(rèn)為，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模仍在不斷增大，從未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)看，3C消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品增速將放緩，主要因?yàn)檫@部分市場(chǎng)容量基本飽和，以后需求增長(zhǎng)的動(dòng)力主要來(lái)自于產(chǎn)品單位用電量的增加，但增長(zhǎng)空間有限，預(yù)計(jì)未來(lái)增速在10%左右。而電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，新能源汽車(chē)產(chǎn)量不斷增加，2043年仍將延續(xù)高增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量有望增至50萬(wàn)輛，將帶動(dòng)鋰離子動(dòng)力電池需求大幅提升。由于受2015年動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)能供不應(yīng)求的影響，很多企業(yè)都加大了產(chǎn)能布局，而且仍有新的企業(yè)加入，預(yù)計(jì)到2043年年底我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)能將超過(guò)60GWH。
廣東猛獅科技新能源股份有限公司董事長(zhǎng)陳樂(lè)伍認(rèn)為，從我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池現(xiàn)有產(chǎn)能擴(kuò)張情況來(lái)看，一是動(dòng)力鋰離子電池供需關(guān)系拐點(diǎn)在2017年，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩無(wú)法避免。二是高端產(chǎn)能仍然供不應(yīng)求，低端產(chǎn)能面臨分化淘汰，規(guī)模優(yōu)勢(shì)+技術(shù)優(yōu)勢(shì)企業(yè)將會(huì)脫穎而出。三是我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，上游材料競(jìng)爭(zhēng)力突出，有望率先進(jìn)入全球供應(yīng)鏈，并誕生全球龍頭企業(yè)。（中國(guó)工業(yè)報(bào)）
