今年5月10日是第八個“中國品牌日”,由新華社上海分社、中國經(jīng)濟信息社與上汽集團在上海聯(lián)合舉辦的“超級融合,超級混動”DMH技術(shù)品牌大會也在同日舉行。會上,上汽榮威發(fā)布了“DMH超級混動技術(shù)”技術(shù)品牌,據(jù)介紹,該技術(shù)充分發(fā)揮了上汽集團在混動領域的深厚技術(shù)積淀,旨在為全球用戶提供卓越的混合動力產(chǎn)品。這一技術(shù)的推出,不僅展現(xiàn)了上汽集團在混動技術(shù)領域的重大進步,更彰顯了中國汽車品牌在新能源時代的蓬勃力量。
DMH超級混動技術(shù)實力如何?用上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務副院長蘆勇在發(fā)布會上提到的一句話來回答,就是“國際先進水平”。
混動技術(shù)升級 DMH高集成成就超級混動
早在2010年,上汽集團就極富遠見地在插電混動技術(shù)領域進行布局。到了2017年,上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術(shù)亮相于世。而在此次大會上,上汽發(fā)布了更為先進的DMH超級混動技術(shù),該技術(shù)在集成化和智能化方面有了顯著升級。
DMH超級混動技術(shù)呈現(xiàn)出模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特征。其設計理念基于模塊化,可以靈活配置以適應PHEV/EREV/HEV等多種混動方案,從而滿足全球不同用戶的駕駛需求和油耗法規(guī)。該系統(tǒng)還首創(chuàng)了“能量域”全域熱管理、動力總成“大腦”PICU以及發(fā)動機+P1電機同軸結(jié)構(gòu)等領先技術(shù)。它以軟件算法為基石,結(jié)合了混動專用的高效發(fā)動機、變速箱和長續(xù)航電池,實現(xiàn)了軟硬件的完美結(jié)合,帶來了卓越的性能和指標。
上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院的副院長、副總工程師仇杰
上汽集團在追求能效提升的過程中,對每個技術(shù)指標都進行了深入研究和技術(shù)創(chuàng)新。上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院的副院長、副總工程師仇杰介紹,他們在提升冷卻能力方面取得了突破,設計了全新的翅片結(jié)構(gòu),并開發(fā)了國內(nèi)首個能精準控制沸騰率的EGR冷卻器,其換熱效率接近94%,在行業(yè)中處于領先地位。
此外,上汽還通過全新算法提高了壓縮比極限和控制精度,將高壓縮比極限有效擴展至0.98,高于業(yè)內(nèi)的0.95。在動力總成的控制系統(tǒng)架構(gòu)上,上汽也進行了革新,采用了更集成的架構(gòu),減少mcu數(shù)量,降低了成本,并實現(xiàn)了系統(tǒng)間的“無縫溝通”。
然而,高度集成化給軟硬件設計帶來了新的挑戰(zhàn)。上汽克服了硬件上的控制器熱設計難題和電池兼容設計問題,以及軟件上的多核基礎軟件平臺、關(guān)鍵復雜驅(qū)動模塊和多核時序調(diào)度等開發(fā)難題。
通過不懈地努力,上汽的DMH超級混動技術(shù)得到了全面提升,并在技術(shù)指標上取得了領先地位。例如,其變速器的高效驅(qū)動區(qū)域綜合工況匹配(重合率)達到了73%,遠高于競品的30%。在20-110km的常用性能區(qū)域內(nèi),其驅(qū)動扭矩比上述競品高出10%。同時,由于具備多檔位優(yōu)勢,DMH在發(fā)動機最佳經(jīng)濟區(qū)運行的占比更高,其中熱效率大于41%和40%的占比分別達到了35%和50%,遠超競品。
DMH超級混動技術(shù)為高產(chǎn)品力背書
“與競品做到一模一樣對我們來說比較容易、比較簡單,但我們并沒有這樣做。在整個產(chǎn)品立項、開發(fā)和推進過程中,我們投入了很大成本,做得更好。我們比較吃虧的一點是,成本投入的地方是客戶看不到的地方,但是我們的目的就是把品質(zhì)做好,做一輛用戶需要的高質(zhì)量、高性能、高安全的車。”上汽乘用車公司首席市場營銷官樸春旭表示。
上汽乘用車公司首席市場營銷官樸春旭
目前,DMH超級混動技術(shù)已經(jīng)在榮威D7 DMH和榮威D5 DMH這兩款車型上使用,并收獲了用戶的廣泛認可。值得一提的是,近期榮威D7 DMH剛剛完成了一次從蘭州出發(fā)駛往上海的極限續(xù)航挑戰(zhàn)。實際測試中,榮威D7 DMH實現(xiàn)了1962km的超長續(xù)航表現(xiàn),百公里平均油耗僅為2.8L;榮威D5X DMH也在海南進行實測續(xù)航挑戰(zhàn),從??诘饺齺唽嶋H綜合續(xù)航達到1621km,綜合油耗為3.8L/100km,實現(xiàn)了從技術(shù)實力到場景應用的技術(shù)價值轉(zhuǎn)換,直接展現(xiàn)了搭載DNH超級混動技術(shù)車型的真正實力,這樣的表現(xiàn)足以讓榮威的產(chǎn)品具備了與競品一較高下的實力。
據(jù)介紹,未來三年,上汽DMH超級混動技術(shù)將在發(fā)動機、變速器、電池、電機、能量控制“大腦”五大關(guān)鍵領域展開更高維度的性能提升。例如發(fā)動機熱效率將向46%突破,并在國內(nèi)率先達到“歐七”排放標準?!拔覀兺瓿烧囋囼灨J證,熱效率已經(jīng)做到超過46%,這是有數(shù)據(jù)、有報告的?!鄙掀瘓F乘用車公司副總經(jīng)理,上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務副院長、技術(shù)中心常務副主任蘆勇說。
同時,在變速器技術(shù)上,油電混合動力路線目標二氧化碳排放量不超過95克/公里,插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案;能量控制“大腦”持續(xù)優(yōu)化,預計2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。
從模仿創(chuàng)新到反向輸出
“我們的插混將外供外資品牌。”蘆勇介紹說。在上汽集團旗下,目前有超過十個品牌,都有可能使用上汽的混動系統(tǒng)。
上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理,上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務副院長、技術(shù)中心常務副主任蘆勇
上汽將自身技術(shù)發(fā)展分為三個階段:第一階段是 2004年~2014年,屬于模仿創(chuàng)新階段。這個階段上汽研發(fā)完成了從無到有,建立了自主研發(fā)體系。第二階段是2014年~2024年。這是上汽技術(shù)自主創(chuàng)新階段,在這十年間,上汽集團堅持正向開發(fā),打造出三大整車架構(gòu)平臺,分別是上汽“星云”純電專屬系列化平臺,上汽“珠峰”機電一體化整車架構(gòu),以及上汽“星河”氫能源專屬架構(gòu)。同時,還開發(fā)出四大核心系統(tǒng),分別是上汽“魔方”動力電池系統(tǒng),上汽“藍芯”動力總成系統(tǒng),上汽“綠芯”電驅(qū)系統(tǒng),上汽“銀河”智能車全棧解決方案。在以上七大技術(shù)底座的加持下,從 2024 開始,實現(xiàn)混動技術(shù)超越的上汽要進入反向輸出和賦能階段。從技術(shù)層面來說,上汽集團確實有這樣的底氣,也有這樣的信心。
“我們已經(jīng)得到德國制造商的認可,實現(xiàn)了核心技術(shù)的反向輸出。”蘆勇說。他表示,歐洲車企在傳統(tǒng)的燃油車上非常強,但越強反而越難以割舍,所以歐洲車企沒有更多地走混動路線?!斑@是我們?yōu)槭裁茨芊聪蜉敵龅脑?。一方面,他們自己沒有;另一方面,我們在行業(yè)里,熱效率等各方面都做得很優(yōu)秀,歐洲制造商要選肯定也是選技術(shù)更先進一點的?!碧J勇說。
對于與外界合作,蘆勇表示,上汽與外資車企的技術(shù)合作不限于涵蓋電池、電驅(qū)、控制、底盤等技術(shù)在內(nèi)的平臺技術(shù),還將包括智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領域等。
DMH 超級混動技術(shù)的發(fā)布,標志著上汽榮威將以更自信的品牌形象、更強勁的產(chǎn)品競爭力,在同質(zhì)化嚴重的新能源市場中打響自主品牌“國家隊”的品質(zhì)戰(zhàn)、價值戰(zhàn),助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著高質(zhì)量、高水平健康發(fā)展。未來,依托 DMH 超級混動技術(shù)品牌,榮威還將聚集各方優(yōu)勢資源,加速打造“插混第一陣營”,為全球用戶提供中國品牌的混動新選擇。