2024年全國政府工作報告提出，要穩(wěn)定和擴(kuò)大傳統(tǒng)消費(fèi)，鼓勵和推動消費(fèi)品以舊換新，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)。3月7日，嵐圖汽車作為首個響應(yīng)國家政策號召的央企，宣布推出10億元置換補(bǔ)貼政策，覆蓋旗下嵐圖FREE、新嵐圖夢想家和嵐圖追光全系車型，購車至高可享5萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。
嵐圖汽車CEO盧放表示：“推進(jìn)汽車等大宗消費(fèi)品更新?lián)Q代，可有效節(jié)約用戶購車、用車、換車的成本，同時造就萬億規(guī)模的市場空間。響應(yīng)國家號召，嵐圖汽車一直走在前列，此次發(fā)布大規(guī)模補(bǔ)貼政策，不僅能促進(jìn)消費(fèi)，增加先進(jìn)產(chǎn)能、提升生產(chǎn)效率，還能加速新能源汽車的普及，促進(jìn)節(jié)能減排，提升新質(zhì)生產(chǎn)力?！?/span>
在今年全國兩會上，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會主任張玉卓透露，將對汽車央企的新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核。他提到，就新能源汽車領(lǐng)域來說，幾家國有汽車企業(yè)的發(fā)展還不夠快，“不如特斯拉，不如比亞迪”，國資委（即國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會）將調(diào)整政策，對三家中央汽車企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車單獨(dú)考核。
對此，嵐圖汽車也是首個對外回應(yīng)“單獨(dú)考核”的汽車央企。據(jù)證券時報，盧放向記者表示，作為國資背景的企業(yè)發(fā)展新能源汽車，面臨了兩方面的挑戰(zhàn)。一是嵐圖汽車自誕生起就承擔(dān)了東風(fēng)集團(tuán)的使命，做新能源汽車轉(zhuǎn)型和品牌向上；二是在體制機(jī)制改革上，嵐圖汽車也是深入探索、實(shí)踐的先鋒。
“新能源汽車行業(yè)很卷，市場競爭異常激烈。作為央企也常常在考慮放手一搏，但同時我們也更加關(guān)注長期發(fā)展，關(guān)注用戶體驗(yàn)和核心技術(shù)的積累。”盧放表示，有關(guān)部門考慮對汽車央企進(jìn)行“單獨(dú)考核”，讓我們感到很振奮，這將進(jìn)一步明確汽車央企轉(zhuǎn)型的目標(biāo)方向。目標(biāo)明確了，企業(yè)的管理會更加聚焦。
“雖然現(xiàn)在具體的政策還沒有出來，但我們已經(jīng)看到了一些方向，比如考核技術(shù)、市占率等?！北R放表示，在考核方向上朝這些指標(biāo)挑戰(zhàn)，也符合汽車產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
機(jī)構(gòu)：動車價格仍未到底
預(yù)計價格壓力將延續(xù)
有觀點(diǎn)認(rèn)為，車市降價是由于新技術(shù)帶來的成本下降。比如，極氪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，如果選擇購買品牌音響，光授權(quán)費(fèi)、品牌費(fèi)就很多，極氪通過自研技術(shù)把成本降低了。但從大背景來看，2月銷量下滑，或是更多企業(yè)加入價格戰(zhàn)的不得已選擇。
3月4日，乘聯(lián)會發(fā)布2024年2月新能源乘用車市場預(yù)判，綜合預(yù)估2月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量45萬輛，同比下降9%，環(huán)比下降34%。乘聯(lián)會表示，今年2月有18個工作日，相對2023年2月份的20個工作日少了2天。由于春節(jié)假期前后的汽車消費(fèi)較淡因素的影響，大部分車企都會在春節(jié)前后要多休幾天年假，因此今年2月的有效產(chǎn)銷時間很短，可以預(yù)計2月車市銷量將會處于年內(nèi)絕對谷底期。
另不能忽略的是，“內(nèi)卷”的價格戰(zhàn)下，汽車產(chǎn)業(yè)正在整體承壓。中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年，汽車制造業(yè)工業(yè)完成營收100975.8億元，同比增長11.9%；實(shí)現(xiàn)利潤總額5086.3億元，同比增長5.9%。不過，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤2263.7億元，同比下降26.3%，減少額為808.8億元。
“現(xiàn)在上汽大眾等車企采用非直接降價的讓利方式，也是在考慮產(chǎn)業(yè)利益，要為供應(yīng)鏈上的零部件供應(yīng)商、主機(jī)廠和經(jīng)銷商提供穩(wěn)定的盈利模式。這種策略避免了簡單價格競爭可能帶來的利潤壓縮或者以利潤換量。”一位汽車行業(yè)人士告訴記者。
從長遠(yuǎn)來看，車市降價潮或?qū)⒊掷m(xù)一段時間。華創(chuàng)證券研報分析認(rèn)為，由于合資車價格、電動車價格仍未到底，且空間幅度相對較大，預(yù)計車市今年將延續(xù)2023年的價格壓力。
一位自主品牌車企工作人員告訴記者：“這輪價格戰(zhàn)會持續(xù)多久，還不是很清楚。但是一定會讓汽車行業(yè)競爭加劇，結(jié)果就是會出現(xiàn)一批企業(yè)被淘汰的現(xiàn)象?！?/span>
相關(guān)負(fù)責(zé)人同樣表示：“價格戰(zhàn)是優(yōu)勝劣汰的過程。2024年是非常關(guān)鍵的一年。整個行業(yè)一定會發(fā)生比較大的變化。淘汰賽已經(jīng)開始，可能比大家預(yù)期的更加提前。今年不容有任何犯錯的機(jī)會，如果犯錯的話一定會全盤皆輸?！?/span>
