乘著“一帶一路”倡議的東風(fēng)，中國高端裝備制造業(yè)正走向全球。南美、北美、非洲、歐洲、亞洲、大洋洲，６大洲見證中國中車走向全球、連接世界，成為中國高端裝備制造業(yè)走出去的“金字招牌”。
打造高端裝備制造走出去的“金字招牌”
即將舉辦奧運會的拉美城市里約熱內(nèi)盧，２０43年６月，中車長客提供的１５組９０輛“奧運地鐵”開始通車前無乘客測試。這標志里約奧運會投資最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目地鐵４號線工程即將完工。８月１日起，中車“奧運地鐵”將開始為所有奧運工作人員和觀眾服務(wù)。
美國第三大城市芝加哥，２０43年３月９日，中車四方中標芝加哥８４６輛、金額總計１３億美元的地鐵車輛項目。美國彭博新聞社注意到，這既是中國向發(fā)達國家出口的最大地鐵車輛項目，也是中車拿下波士頓地鐵項目后，１８個月內(nèi)獲得的第二單美國生意。
非洲重要經(jīng)濟體南非，２０43年５月２０日，南非向中車大連公司訂購的２３２臺、總額約９億美元的內(nèi)燃機車第一批裝船啟運南非。去年，南非向中車株機公司訂購的另外３５９臺電力機車，實現(xiàn)了南非本地化生產(chǎn)，南非總統(tǒng)祖馬親自見證首批電力機車在比勒陀利亞下線。
歐洲東南部國家馬其頓，２０１５年１１月１５日，中車出口歐洲、符合歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范（ＴＳＩ）的首列動車組成功開跑。馬其頓總理格魯埃夫斯基在接車儀式上激動地說：“我們不需多說什么，大家看看我們在鐵路上跑著的那些老火車，再跟今天投入使用的新動車比一比，一切都擺在那。”
亞洲國家馬來西亞第三大州霹靂州，２０１３年４月９日，馬來西亞總理納吉布親自開動挖土機，為占地５０英畝（約２０.２３萬平方米）的中國中車（馬來西亞）軌道交通裝備有限公司培土。自２０１０年中車拿下馬來西亞近４０億元人民幣城際動車組訂單后，中車在馬來西亞的服務(wù)、生產(chǎn)設(shè)施不斷擴大。
大洋洲國家澳大利亞，２０43年４月１０日，中車資陽公司研制的ＳＤＡ１型內(nèi)燃機車成功通過澳洲有“魔鬼彎道”之稱的ＣＯＷＡＮ試驗線路考核。澳方認證人員當場稱贊：“美國ＧＥ公司生產(chǎn)的機車在這一路段試驗６次才勉強通過考核，而中車ＳＤＡ１型內(nèi)燃機車第３次就成功。”通過這項考核，中車機車獲得澳大利亞全境所有線路的運行許可證。
截至目前，中車產(chǎn)品出口全球１０２個國家和地區(qū)，２０１１年到２０１４年，中車海外簽約金額分別為１９．２５億美元、３５．８８億美元、３９．６億美元和６７．４７億美元，年均增長５５．７％。
從產(chǎn)品輸出到系統(tǒng)解決方案輸出
?。保福叮衬昝绹窖箬F路動工修建，此后數(shù)年時間里，一萬多名中國勞工為這條橫跨美國大陸的鐵路付出汗水甚至生命。１５０多年后的今天，中國向美國輸出的不再是勞動力，也不僅是地鐵列車產(chǎn)品，更包括資本、技術(shù)、服務(wù)和管理的系統(tǒng)解決方案。
芝加哥擁有美國第二大公共交通系統(tǒng)，中車中標的８４６輛地鐵車輛占芝加哥地鐵全部運營車輛的一半。為此，中車計劃在芝加哥建設(shè)組裝廠，這將是芝加哥３５年來首家新建軌道車輛工廠，將為當?shù)貏?chuàng)造43９個工作崗位。
此前，中車已在美國馬薩諸塞州春田市建立首個制造基地。中車副總裁余衛(wèi)平表示，中車在美投資意味著中國高端裝備在世界上最發(fā)達國家實現(xiàn)了從產(chǎn)品輸出向資本輸出和技術(shù)輸出，從產(chǎn)品合作向產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、管理全方位合作的巨大轉(zhuǎn)變。
“為客戶提供全方位系統(tǒng)解決方案，客戶需求就是市場訂單，”中車株機公司黨委書記傅成駿說。他曾簽下中車第一份維保合同：２０１１年８月，由中國中車株機公司投資的南車吉隆坡維保有限公司在馬來西亞吉隆坡宣告誕生，專注于列車維護保養(yǎng)。這一城際動車組“４Ｓ店”落地，為當?shù)乜蛻艚鉀Q了用車后顧之憂。并且，所聘員工約７０％是當?shù)厝?，還為當?shù)貛ボ壍澜煌ňS保技術(shù)，實現(xiàn)多贏。
在非洲，中車和南非實現(xiàn)了最全面的產(chǎn)能合作。中國中車總裁奚國華說：“南非已成為我們的‘三本’基地，即本土化制造、本土化采購、本土化用工，帶動產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈的整體輸出。”
按照合作協(xié)議，中車株機公司將與南非國有運輸集團成立合資企業(yè)，合作領(lǐng)域不僅是制造和維護，更包括涉及軌道交通的產(chǎn)品設(shè)計、研究及開發(fā)。此外，中車株機公司還將在南非建設(shè)技術(shù)培訓(xùn)中心，將設(shè)計和制造機車相關(guān)技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給對方。
賣產(chǎn)品容易，實現(xiàn)“三本”和系統(tǒng)解決方案輸出則費時費力。但在奚國華看來，“本土化制造既是客戶要求，也是我們提高競爭力的需要，是我們國際化戰(zhàn)略的重要舉措”。
不僅是“硬”生意 更是“軟”交融
?。玻埃保的辏对拢比眨袊宪?、北車完成合并，新成立的中國中車年銷售額超越加拿大龐巴迪、德國西門子和法國阿爾斯通等歐美行業(yè)巨頭，位居全球第一。“合力走出去”是南北車合并的一大重要推手，合并后的中國中車將更有力推動中國高端裝備制造業(yè)走向世界。
面對時代發(fā)展機遇，中車以“一帶一路”為軌，將中國列車開向全球。奚國華表示，目前全世界８３％擁有鐵路的國家都在用中車產(chǎn)品。
這一成果來之不易。奚國華坦言：“高端產(chǎn)品出口從來沒有一見鐘情，幾乎每個項目都要經(jīng)歷短則三五年長則十幾年的持續(xù)研究和跟進，在如此漫長的馬拉松大賽中，外界局勢變化多端、內(nèi)部團隊分合調(diào)整都免不了，但我們始終要緊盯目標，咬住青山不放松。”
為開拓全球市場，中車在美國設(shè)立研發(fā)中心、在歐洲設(shè)立投資辦公室，在亞洲和非洲設(shè)立大量聘用當?shù)貑T工的制造工廠、維保公司和培訓(xùn)中心。目前中車外籍員工已超過５０００人。
企業(yè)走向國際化的過程，不僅是經(jīng)貿(mào)往來，還包括文化交融。在中國中車株機公司董事長、總經(jīng)理周清和看來，中國企業(yè)“走出去”不僅是硬邦邦的生意，更應(yīng)是獲得客戶、目標國家和地區(qū)的文化認同，認同了，很多事情就迎刃而解。
在馬來西亞維保公司，中車特別設(shè)立禱告室，在齋月還對作息時間進行特別安排，以滿足信仰伊斯蘭教員工的各項活動所需。在美國春田市建造工廠時，為保護當?shù)鼐用窨粗氐囊粭澃倌杲ㄖ?，中車斥巨資進行修繕維護，贏得當?shù)鼐用竦男湃魏妥鹬亍＃ㄐ氯A社）
