8月16日，國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)車規(guī)MCU量產(chǎn)落地的汽車芯片公司云途半導(dǎo)體走進(jìn)東風(fēng)汽車集團(tuán)，活動(dòng)當(dāng)天云途半導(dǎo)體向東風(fēng)商用車技術(shù)中心的小伙伴們展示公司目前量產(chǎn)的兩個(gè)系列的32位車規(guī)MCU產(chǎn)品，也分享了公司在汽車芯片領(lǐng)域全系列產(chǎn)品的規(guī)劃和布局，收獲了客戶的高度關(guān)注和好評(píng)。
【走進(jìn)東風(fēng)】汽車擁抱芯片，云途半導(dǎo)體為汽車智能化保駕護(hù)航
圖片來(lái)源：蓋世汽車
破局外資壟斷，國(guó)產(chǎn)車規(guī)MCU機(jī)不可擋
據(jù)Omdia預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2020年全球汽車 MCU 市場(chǎng)規(guī)模約為58億美元，預(yù)計(jì)到2024年將增長(zhǎng)至89億美元，CAGR達(dá)11.30%。
如此巨大的增量空間，吸引了大批企業(yè)的關(guān)注和加入。特別是在接連遭遇國(guó)際貿(mào)易沖突、芯片短缺等一系列“黑天鵝”事件后，讓國(guó)內(nèi)原本就薄弱的車規(guī)MCU產(chǎn)業(yè)問題更加凸顯，進(jìn)一步激發(fā)了本土實(shí)現(xiàn)MCU自主可控的決心，一個(gè)新的賽道由此打開。
要想改變車規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)長(zhǎng)期被外資巨頭壟斷的局面，必須建立完善的產(chǎn)品體系，以覆蓋絕大多數(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域。因?yàn)槟壳皝?lái)看，無(wú)論整車廠還是Tier1，產(chǎn)品系列都十分多樣化，這要求芯片廠商的產(chǎn)品覆蓋面也一定要廣泛。
為此，云途半導(dǎo)體規(guī)劃了4個(gè)系列的產(chǎn)品，分別是YTM32B1L系列、YTM32B1M系列、YTM32B1H系列和YTM32Z1系列，旨為逐步覆蓋整車五大域90%的應(yīng)用功能。僅用了兩年時(shí)間，云途就快速完成了6顆車規(guī)芯片的量產(chǎn)，未來(lái)計(jì)劃總計(jì)實(shí)現(xiàn)200個(gè)型號(hào)。
【走進(jìn)東風(fēng)】汽車擁抱芯片，云途半導(dǎo)體為汽車智能化保駕護(hù)航
圖片來(lái)源：云途半導(dǎo)體
國(guó)際一流的車規(guī)品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)品牌的屹起
云途半導(dǎo)體首款32位車規(guī)級(jí)MCU芯片，已于去年底正式量產(chǎn)，2022年的產(chǎn)能已經(jīng)全部被客戶訂購(gòu)?fù)辍Ｔ摦a(chǎn)品按照AEC-Q100車規(guī)可靠性要求設(shè)計(jì)，主要應(yīng)用于車燈、傳感器、座椅、電動(dòng)尾門以及車窗控制等領(lǐng)域，一經(jīng)推出即獲得了多家Tier1與整車廠的認(rèn)可，并拿下近億元的客戶訂單。今年六月云途半導(dǎo)體又獲得了TUV萊茵ASIL D的功能安全最高等級(jí)認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)首家同時(shí)具備AEC-Q100和ISO26262認(rèn)證并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車規(guī)MCU企業(yè)。
第二款YTM32B1M系列基于32位車規(guī)級(jí)ARM Cortex-M33內(nèi)核打造，也是目前國(guó)內(nèi)唯一量產(chǎn)的M33級(jí)別車規(guī)級(jí)MCU，可廣泛應(yīng)用于EPS、BMS、T-BOX、BCM等領(lǐng)域。YTM32B1M系列不僅滿足AEC-Q100 Grade1標(biāo)準(zhǔn)和ISO 26262 ASIL-B功能安全等級(jí)要求，同時(shí)還支持AES、SHA和國(guó)密SM4等多種信息安全加密算法。從4月量產(chǎn)到現(xiàn)在，已經(jīng)送樣超過100家重點(diǎn)客戶，并獲得了多家客戶的定點(diǎn)，預(yù)計(jì)到年底無(wú)論客戶數(shù)量還是訂單數(shù)量都會(huì)繼續(xù)大幅增長(zhǎng)。
【走進(jìn)東風(fēng)】汽車擁抱芯片，云途半導(dǎo)體為汽車智能化保駕護(hù)航
圖片來(lái)源：云途半導(dǎo)體
這背后，云途半導(dǎo)體對(duì)車規(guī)級(jí)要求嚴(yán)格把控，確保產(chǎn)品的高品質(zhì)，是其得以打破業(yè)界對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片固有印象的重要支撐。也正是基于這樣嚴(yán)苛的要求，使得L系列和M系列量產(chǎn)即爆款，不斷刷新國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU的天花板。
云途半導(dǎo)體躋身本土車規(guī)MCU賽道領(lǐng)軍企業(yè)陣營(yíng)
車規(guī)MCU賽道，目前本土企業(yè)所占據(jù)的份額不足3%，而這還是綜合了8位、16位及32位車規(guī)MCU之后的情況。如果單看云途半導(dǎo)體所在的32位車規(guī)MCU賽道，能成功量產(chǎn)同時(shí)產(chǎn)品又真正符合車規(guī)要求的，更是寥寥無(wú)幾，而32位又是車規(guī)級(jí)MCU確定的發(fā)展趨勢(shì)。
隨著智能汽車時(shí)代的到來(lái)，汽車MCU作為功能型控制芯片，功能節(jié)點(diǎn)越多，勢(shì)必需要更多的MCU來(lái)進(jìn)行控制，同時(shí)隨著OTA及SOA的發(fā)展，系統(tǒng)需要持續(xù)迭代升級(jí)，這就要求MCU也必須能支持在線更新，由此帶動(dòng)MCU功能復(fù)雜性也將大幅提升，依靠傳統(tǒng)8位以及16位MCU將越來(lái)越難以滿足需求，這也是為什么云途半導(dǎo)體一開始就選擇從最難的32位控制器做起。如今短短兩年時(shí)間，云途半導(dǎo)體已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的客戶驗(yàn)證，順利躋身本土車規(guī)MCU賽道領(lǐng)軍企業(yè)陣營(yíng)。
接下來(lái)，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車安全性、舒適性和娛樂性的需求不斷提升，進(jìn)一步為國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU提供良好的發(fā)展環(huán)境。與此同時(shí)，以云途半導(dǎo)體為代表的本土玩家持續(xù)在新產(chǎn)品研發(fā)、量產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品良率等方面取得更大的突破，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU有望迎來(lái)更大的發(fā)展空間。
來(lái)源：蓋世汽車
