近日，乘聯(lián)會(huì)正式公布了七月份的新能源車銷量數(shù)據(jù)，比亞迪以158957輛的銷售成績依然高居榜首，是第二名上汽通用五菱的近4倍，然而讓人感到意外的是在銷量排名前十的廠商中卻沒有了特斯拉的身影。
下面就帶大家看一看，7月份賣得最好的新能源SUV和轎車都有誰?
■ 新能源SUV
首先來看一下在國內(nèi)一直都十分火熱的SUV市場，在新能源SUV銷量排行榜中比亞迪包攬了一、二名，宋系列車型以37784輛的銷量穩(wěn)居第一，元PLUS以19239輛的成績位居第二，并且在SUV銷量總榜上比亞迪宋還成功的將哈弗H6拉下了馬，已經(jīng)多次登上冠軍寶座。
比亞迪宋系列車型之所以能夠取得如此亮眼的銷售成績，除了宋、宋Pro、宋PLUS等多款車型的加持之外，比亞迪最新的DM-i系統(tǒng)也是功不可沒，一款沒有續(xù)航里程焦慮的新能源車顯然更符合大部分人的用車需求。
第三名則是以空間著長的廣汽埃安Y，一輛車長僅4.4米出頭的緊湊型SUV卻有著堪比奔馳S級的后排空間，同級別車型中除了埃安Y估計(jì)也沒誰了，再加上頗具性價(jià)比的價(jià)格和不錯(cuò)的續(xù)航里程，銷量表現(xiàn)自然不會(huì)太差。
值得一提的是，在銷量排名前十的車型中已經(jīng)多次出現(xiàn)了造車新勢力的身影，7月銷量排行榜理想ONE位居第五、哪吒V第七、零跑C11第八，對于這些缺乏品牌積累的造車新勢力來說，能夠取得這樣的成績還是相當(dāng)不容易的。另外，定位更加高端的理想L9已經(jīng)正式上市，將于近期開啟交付，它的銷量表現(xiàn)也非常值得期待。
不過，今年二月份剛剛在國內(nèi)上市的問界M5能夠登上銷量排行榜是讓我沒有想到的，畢竟25.98萬元的起售價(jià)也不算便宜。個(gè)人覺得除了增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來的安全感之外，更多的原因可能是有著華為的加持，畢竟消費(fèi)者對于華為還是比較信任的，這也在一定程度上提升了問界M5的銷量。
最后再來說一說輿論的焦點(diǎn)——特斯拉，在7月份銷量排名前十的廠商中雖然沒有了特斯拉的身影，但是Model Y依然以7640輛的銷量位居第六，而在特斯拉集中交付的6月份Model Y的銷量可是達(dá)到了5.22萬輛，高居SUV銷量排行榜第一名，實(shí)力不容小覷。
在新能源轎車的排行榜中，則呈現(xiàn)出了與新能源SUV完全不同的一個(gè)景象，不僅沒有了特斯拉Model 3的身影，20萬元以上的車型都不多見。在上榜的這15款車型中，大多是一些售價(jià)親民的小型車或者微型車，價(jià)格基本都在10萬元區(qū)間。
銷量最高的毫無疑問依然是宏光MINIEV，雖然已經(jīng)有不少廠商進(jìn)入微型純電動(dòng)汽車這個(gè)市場，但是目前在這個(gè)級別能夠與宏光MINIEV抗衡的車型還真沒有幾款。無論是在顏值、價(jià)格，還是續(xù)航等方面，宏光MINIEV都算是同級別中的佼佼者，唯一的缺點(diǎn)可能就是沒有快充了。
后面的二三四名又被比亞迪包攬了，還有一款上市沒多久的驅(qū)逐艦05也是榜上有名，如果把這四款車型的銷量加在一起，比亞迪新能源轎車在7月份一共銷售新車87100輛，基本上算是占據(jù)了新能源轎車銷量的半壁江山。
其中比亞迪漢作為一款售價(jià)區(qū)間在21.48-32.98萬元的中高端車型，銷量也達(dá)到了25270輛，即便放在轎車銷量總榜上，也超過了邁騰、雅閣、凱美瑞等熱門合資車型，這樣的成績對于一款中國品牌車型來說，絕對算得上優(yōu)秀。
不過，值得注意的是新能源轎車銷量排行榜上除了小鵬P7以外，已經(jīng)見不到造車新勢力的身影，看來國內(nèi)消費(fèi)者對于高大威猛的SUV車型還是更加青睞一些。
小鵬P7之所以能夠上榜，除了動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，扎實(shí)的續(xù)航里程之外，相對親民的價(jià)格也是一個(gè)重要原因，畢竟23.99萬元的起售價(jià)與同為造車新勢力品牌的蔚來ET7相比可是要便宜了不少。
這一現(xiàn)狀在蔚來ET5、哪吒S上市之后可能會(huì)有所改變，這兩款車型不僅定位與小鵬P7相似，價(jià)格也有著很大的重合區(qū)間，小鵬P7將來面臨的競爭壓力估計(jì)不會(huì)小。
從七月份的新能源車銷量排行榜上來看，比亞迪毫無疑問是最大的贏家，完全可以說是贏麻了，在售的熱門車型基本都榜上有名，這在中國品牌中絕對是獨(dú)一份。雖然特斯拉七月份的銷量遭遇“滑鐵盧”，差點(diǎn)兒跌出榜單，但也只是受到6月份集中交付的影響，并不能代表它的真實(shí)實(shí)力。
比亞迪霸榜，特斯拉遭遇滑鐵盧，七月這些車賣得最好
當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是在新能源車市場中國品牌終于實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的反超，銷量一直處于領(lǐng)先地位，即便是面對特斯拉這樣的佼佼者，也有了一戰(zhàn)之力。希望中國品牌和造車新勢力們能夠再接再厲，爭取早日把特斯拉拉下馬。
來源：電動(dòng)邦
