9月，藍牌輕卡新規(guī)為期6個月的過渡期就滿了，72余萬輛申請延期銷售的庫存車輛引發(fā)行業(yè)高度關注。一方面，藍牌輕卡車廠以及經銷商為消化庫存愁得焦頭爛額;另一方面，車廠以及經銷商開始積極轉型布局新能源商用車業(yè)務。
藍牌輕卡新規(guī)過渡期屆滿，72余萬輛庫存車何去何從？
在成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍看來，短期來講選擇藍牌輕卡，還是新能源輕卡主要是看綜合成本;而長期來看，隨著未來碳排放的趨嚴以及充電基礎設施建設的完善，藍牌輕卡的優(yōu)勢將不復存在，輕卡新能源化是大勢所趨。
藍牌輕卡危機四伏
一直以來，藍牌輕卡占據著市場的主流，尤其是在非限行城市，藍牌輕卡更是引領市場，而新能源輕卡則在邊緣徘徊，滲透率僅為5%。
而自新規(guī)實施后，藍牌輕卡的優(yōu)勢一步步削弱。一方面，根據新規(guī)，藍牌輕卡總質量將不能超過4495kg，也就是說藍牌輕卡最多只能拉2噸貨物，遠不如微卡、中卡劃算。另一方面，承載力大大下降的基礎上，符合新規(guī)定的車型售價更貴，這意味著同一趟路程，司機的綜合成本明顯提高。此外，隨著業(yè)內關于商用車行業(yè)電動化變革的呼聲越來越高，藍牌輕卡市場需求將會有一部分被新能源替代，也有一部分會被微卡、重卡替代。
現實的反饋最能體現政策落地的效果。據電車資源統(tǒng)計，自新規(guī)實施后，截至目前已有超72余萬輛輕微卡車輛申請延期銷售，這對于藍牌輕微卡車企和經銷商來講都是巨大的挑戰(zhàn)。不少經銷商透露藍牌輕卡銷量出現了大幅下降。主要原因在于符合新規(guī)的車型承載能力大大減少、而售價更高，用戶不愿意買單;此外，用戶還擔心買了合規(guī)藍牌車政策生變，今后車輛上路、年檢、年審等環(huán)節(jié)受限，影響正常運營。因此，大多數用戶仍處在觀望狀態(tài)中。
此外，隨著國內一線省會城市及發(fā)達地區(qū)對于城區(qū)內的限行和環(huán)保措施的升級，在路權限制下，藍牌輕卡的前途未卜，無法與新能源輕卡同日而語。
政策倒逼藍牌輕卡轉型
相較于新能源輕卡，合規(guī)藍牌輕卡擁有購置成本低、無續(xù)航焦慮以及用戶使用習慣等優(yōu)勢。
成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍指出，當前我國并沒有對藍牌輕卡進行全面的替代，在特定區(qū)域藍牌輕卡仍有巨大的生存空間。藍牌輕卡價格低廉、無續(xù)航焦慮且符合用戶駕駛習慣，限行城市對藍牌輕卡的需求量不大，但是在非限行城市，藍牌輕卡仍然是當地市場的主流車型。
不過，“十四五”的雙碳規(guī)劃明確提出，將粗放型、高碳排放型企業(yè)轉型升級為精細型、低碳排放型，進一步強化公路基礎設施減污降碳協(xié)同增效，推進公路基礎設施與生態(tài)環(huán)境融合，大幅提升公路基礎設施綠色化水平。
數據顯示，2021年我國碳排放總量為101.5億噸，其中在主要行業(yè)碳排放占比中，交通運輸業(yè)占總排放量的10%，而公路運輸占交通運輸業(yè)排放量的84.1%，藍牌輕卡便在其中。
2021年10月，國務院發(fā)布《國務院關于印發(fā)2030年前碳達峰行動方案的通知》提出，要加快推動運輸工具裝備低碳轉型。大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。
基于此，目前已有不少藍牌輕卡車企以及經銷商開始加快布局新能源商用車業(yè)務，以尋求新出路。
新能源輕卡漲勢已起
近些年來新能源輕卡銷量持續(xù)保持增長，遠遠超過輕卡市場大盤。2021年輕卡銷量同比下降4.04%;2022年上半年，輕卡銷量僅84.93萬輛，同比下降29.46%。而反觀新能源輕卡，2021年全年同比增長110%，2022年上半年同比增長75%。
銷量背后反映的是市場對新能源輕卡認可度的不斷提高。目前市面上的新能源輕卡電量大多在80kWh左右，續(xù)航在200Km左右，完全能夠滿足快運、快遞以及城市商配運輸需求，而插電式混合動力以及增程式輕卡則更是突破了200km續(xù)航里程瓶頸。
藍牌輕卡新規(guī)過渡期屆滿，72余萬輛庫存車何去何從？
當前貨運市場已經大不如前，貨源減少、運價降低。而藍牌輕卡新規(guī)的正式實施，更是打消了不少用戶購買的積極性。符合新規(guī)的藍牌輕卡車型售價更高、但是載重量卻減少，用戶的綜合成本不降反增。
而新能源輕卡的優(yōu)勢則在于綜合使用成本低。城配領域的純電動輕卡一般每天充電費用在70—80元左右，而燃油輕卡的能耗成本為1—1.2元/km，相比燃油輕卡，純電動輕卡一年可節(jié)省近4萬元的成本。(以上數據僅供參考。)
藍牌輕卡新規(guī)過渡期屆滿，72余萬輛庫存車何去何從？
對于藍牌輕卡和新能源輕卡的選擇，成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍表示，輕卡車型畢竟是賺錢工具，用戶不會沖動消費，最終考慮的還是經濟性和便利性。不過，對于未來越來越嚴格的碳排放要求來看，新能源輕卡全面替代藍牌輕卡還有很長一段時間要走。
小結：藍牌新規(guī)的出臺，旨在提高輕型貨車、小微型載客汽車安全技術要求，落實生產企業(yè)產品安全質量、生產一致性主體責任，嚴把車輛產品檢驗機構產品檢測關，強化車輛產品生產一致性監(jiān)管以及嚴格輕型貨車、小微型載客汽車登記管理。于行業(yè)健康發(fā)展而言，具有深遠積極意義。同時，藍牌輕卡新規(guī)也給車企新能源化變革提供了緩沖期。
但是，從長遠來看，低碳、零碳、綠色、智能、網聯(lián)才是汽車行業(yè)的未來趨勢。相比于焦慮于72余萬庫存車輛如何去庫存的“近憂”，藍牌輕卡企業(yè)及經銷運營商更要考慮如何盡快調整發(fā)展戰(zhàn)略，確保不掉隊、不被淘汰出局的問題。
來源：電車資源
