8月4日，J.D. Power(君迪)發(fā)布兩項研究。2022中國新能源汽車新車質(zhì)量研究SM(NEV-IQS)，與2022中國汽車智能化體驗研究SM(TXI)。
結(jié)果顯示，較于傳統(tǒng)自主品牌及國際/合資品牌，自主新勢力品牌的質(zhì)量表現(xiàn)依舊保持領(lǐng)先，且在車身內(nèi)裝與車身外觀方面的質(zhì)量優(yōu)勢較為顯著。
中國汽車行業(yè)整體市場深度指數(shù)(即先進(jìn)技術(shù)配置的整體滲透率)提升顯著，功能表現(xiàn)指數(shù)有所下降。品牌陣營之間智能化表現(xiàn)接近，競爭進(jìn)入白熱化階段。
J.D. Power：新能源車質(zhì)量不敵去年？
通過調(diào)研，J.D. Power(君迪)發(fā)現(xiàn)了以下趨勢：
一、新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量表現(xiàn)不敵去年：2022年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)為152個PP100，相較于2021年增加了24個PP100。其中，車身內(nèi)裝問題成為抱怨最多的問題類別，配置/操控系統(tǒng)/儀表板抱怨比例增加最多，所占抱怨的比例較上一年度增加2.3%。
二、純電動車型在智能化方面的領(lǐng)先優(yōu)勢減小：在智能化的質(zhì)量表現(xiàn)上，純電動車型與插電混動車型之間的差距逐漸縮小。2021年純電動車型的智能化問題數(shù)相比插電混動車型少8.1個PP100，而2022年純電動車型在該方面的質(zhì)量問題數(shù)卻僅少于插電混動車型1.1個PP100。
三、新能源汽車新車型的電池問題少于延續(xù)車型，預(yù)示新能源汽車行業(yè)正逐步擺脫三電制約：新能源新車型對比延續(xù)車型，在電池/充電與配置/操控系統(tǒng)/儀表板方面表現(xiàn)更優(yōu)，較延續(xù)車型分別減少了1.4個PP100以及1.3個PP100，新能源汽車行業(yè)已顯現(xiàn)出逐漸擺脫三電制約的趨勢。延續(xù)車型則在信息娛樂系統(tǒng)與駕駛輔助方面優(yōu)勢明顯，其問題數(shù)與新車型相比減少了3.8個PP100和2.1個PP100。
四、先進(jìn)技術(shù)配置的快速引入伴隨著質(zhì)量問題的增長：行業(yè)引入更多先進(jìn)技術(shù)配置的同時也出現(xiàn)了更多的質(zhì)量問題。2022年行業(yè)總體問題數(shù)為32.4個PP100，與去年相比增長了4.8個PP100，其中智能座艙上升了3.9個PP100，智能駕駛上升了0.6個PP100。智能座艙中故障/無法工作類問題上升最多，增長了1.7個 PP100，而在智能駕駛中則是不易理解/難以使用類問題上升最多，增加了1.3 個PP100。
五、智能座艙整體用戶體驗提升明顯：2022年，消費者對智能座艙和智能駕駛先進(jìn)技術(shù)配置的總體體驗都更為滿意。智能座艙的易用性體驗最好，并在有效性，實用性和響應(yīng)速度方面的體驗均有顯著提升，反映出智能座艙先進(jìn)配置為消費者提供了便利和有價值的功能;而智能駕駛的整體體驗較去年雖有所增長，但在實用性和有效性方面的體驗滿意度均不及智能座艙，并且消費者對界面的滿意度出現(xiàn)了下降。反映出智能駕駛滲透市場的過程中消費者對配置的功能性更加重視，廠商在提升智能駕駛滲透率的過程中需更加關(guān)注提升智能駕駛配置對用戶的價值。
六、豪華品牌車主最滿意數(shù)字鑰匙，主流品牌車主最滿意透明底盤：在豪華品牌中，用戶體驗最佳的先進(jìn)技術(shù)配置為數(shù)字鑰匙，最不滿意的先進(jìn)技術(shù)配置為車內(nèi)手勢控制;在主流品牌中，用戶體驗最佳的先進(jìn)技術(shù)配置為透明底盤，最不滿意的先進(jìn)技術(shù)配置為人臉識別。
七、不同年齡層的消費者對于先進(jìn)技術(shù)配置的需求各不相同：80前車主更加青睞給行車帶來安全和便利的先進(jìn)配置，對于流媒體后視鏡以及行車記錄與駕駛評估的再購意愿分別高于行業(yè)整體水平8個百分點和5個百分點;95后車主則對移動和互聯(lián)類先進(jìn)配置有更強烈的需求，其中對于數(shù)字鑰匙和車家互聯(lián)的再購意愿最高，分別超過行業(yè)整體水平10個百分點和9個百分點。
調(diào)研顯示，2022年，自主新勢力品牌的總體質(zhì)量問題數(shù)為149個PP100，與傳統(tǒng)自主品牌(152個PP100)以及國際/合資品牌(153個PP100)相比，在新能源汽車的新車質(zhì)量表現(xiàn)上持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，尤其在車身內(nèi)裝與車身外觀的質(zhì)量表現(xiàn)上，自主新勢力品牌分別領(lǐng)先行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)2.5個PP100和1.8個PP100。此外，在駕駛體驗、動力總成與電池/充電方面的表現(xiàn)也同樣優(yōu)于行業(yè)整體質(zhì)量水平。
2022年，自主新勢力品牌的總體質(zhì)量問題數(shù)為149個PP100，與傳統(tǒng)自主品牌(152個PP100)以及國際/合資品牌(153個PP100)相比，在新能源汽車的新車質(zhì)量表現(xiàn)上持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，尤其在車身內(nèi)裝與車身外觀的質(zhì)量表現(xiàn)上，自主新勢力品牌分別領(lǐng)先行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)2.5個PP100和1.8個PP100。此外，在駕駛體驗、動力總成與電池/充電方面的表現(xiàn)也同樣優(yōu)于行業(yè)整體質(zhì)量水平。
此外，2022年中國汽車智能化體驗研究品牌創(chuàng)新獎公布：
豪華傳統(tǒng)能源汽車中，路虎以543分排名第一，凱迪拉克(542分)和林肯(537分)分別排名第二和第三。主流傳統(tǒng)能源汽車中，領(lǐng)克以541分排名第一，哈弗(523分)和坦克(519分)分別排名第二和第三。豪華新能源汽車中，蔚來以586分位居榜首[footnoteRef:0]。主流新能源汽車中，理想以578分排名第一，小鵬(577分)排名第二，特斯拉(544分)排名第三。
來源：電動邦
