平心而論，不知從何時(shí)開始，每當(dāng)公布月度交付成績，作為曾經(jīng)新勢(shì)力造車中絕對(duì)的領(lǐng)跑者，蔚來慢慢開始變得有一絲絲尷尬。究其原因，還是因?yàn)閮H從單一數(shù)字上來看，已經(jīng)被類似小鵬、哪吒、理想包括零跑般同賽道的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友，反超許久。
守住均價(jià)的蔚來，還得守住銷量
即使在產(chǎn)品均價(jià)上，仍維持在40萬元以上，繼續(xù)固守“高端新能源品牌”的榮光，但是對(duì)于普通吃瓜群眾亦或是資本市場(chǎng)而言，還是希望看到它能夠祭出更加強(qiáng)勢(shì)的銷量表現(xiàn)。
奈何，整個(gè)上半年，自身供應(yīng)鏈可謂插曲不斷，加之老款ES8、ES6、EC6的終端吸引力逐漸走低，交付端總帶給人一種有苦說不出的“水逆”之感。
而剛剛過去的7月，蔚來共交付新車10,052輛，同比增長26.7%，但橫向?qū)Ρ绕渌耍运悴簧蟽?yōu)秀。2022年1-7月，蔚來交付新車60,879輛，同比增長22.0%。自品牌成立以來，蔚來累計(jì)交付新車227,949輛。
值得注意的是，據(jù)接近蔚來的人士透露，由于訂單需求強(qiáng)勁，蔚來本有望在7月再創(chuàng)銷量新高。但由于個(gè)別零部件供應(yīng)問題，導(dǎo)致ET7和EC6產(chǎn)量降低，從而影響了交付數(shù)。
守住均價(jià)的蔚來，還得守住銷量
與上述消息相對(duì)應(yīng)的是，在北京時(shí)間7月31日舉行的2022年蔚來合作伙伴日上，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，蔚來ET7在6月份的交付猛增基礎(chǔ)上，原計(jì)劃在7月邁上一個(gè)新臺(tái)階，但是因?yàn)閴鸿T件供應(yīng)不足，導(dǎo)致7月生產(chǎn)較計(jì)劃減少了數(shù)千輛。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，李斌更是喊話，“拜托各位供應(yīng)商伙伴，一定要頂住壓力。”而我聽出的言外之意，則包含著除全力保證目前在售的ES8、ES6、EC6以及ET7外，本月末誕生自NT2平臺(tái)的首款SUV車型ES7也將開啟交付，9月到來的還有ET5。
因此，這家新勢(shì)力造車產(chǎn)能端所面臨的局面，只能用“壓力山大”所形容。好在，只要供應(yīng)鏈端不出現(xiàn)太大偏差，對(duì)于蔚來而言，月銷持續(xù)突破20,000輛甚至更高，都并不是太難。
而在這其中，最為充滿懸念的將是，作為公認(rèn)Model 3的最大勁敵，ET5的單月交付能否突破10,000輛大關(guān)。
一旦順利達(dá)成，蔚來目前最被外界詬病的“短板”，瞬間就會(huì)不攻自破。加之其品牌與均價(jià)端的優(yōu)勢(shì)，這家新勢(shì)力造車又將重新奪回本屬于它的領(lǐng)先位置。
來源：汽車公社
