全球的形勢已經很明朗了，在電動車時代，所有的傳統(tǒng)造車巨頭明顯落后了;未來的情況已經浮出水面一半，就是美國有特斯拉和Rivian，中國有造車三強小鵬、理想和蔚來，華為和小米也還能起來，但是傳統(tǒng)車企是沒有什么機會的。
7月10日，“網(wǎng)絡名人”羅永浩在直播時對全球汽車產業(yè)的現(xiàn)狀和未來進行了以上點評，并引發(fā)熱議。
對于電動化時代到底將屬于新、老哪一勢力，業(yè)內人士尚且不敢也無法定下結論，汽車界門外漢羅永浩的言論自然更不據(jù)權威性;同時，現(xiàn)階段的種種數(shù)據(jù)、實際表現(xiàn)也足以證明，傳統(tǒng)巨頭在汽車界仍占有著絕對的話語權，而新勢力的“成功”也大都僅限于縱向的比較。
“傳統(tǒng)勢力”的代表無疑是迅猛發(fā)展的比亞迪。今年4月3日，比亞迪高調宣布全面停止生產燃油汽車，并將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務，讓業(yè)界驚嘆。此后，其更是開啟了勢如破竹般的加速，截至6月，銷量連續(xù)4個月突破10萬輛，上半年累計銷售新車641350輛，同比暴漲314.9%，更一舉超越特斯拉，躍居全球新能源汽車半程銷冠。
以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企，在電動車時代依然優(yōu)勢明顯，“比亞迪們”當然不會錯失電動化浪潮。目前來看，傳統(tǒng)車企雖無法一時完全割舍優(yōu)勢項目燃油車，但隨著研發(fā)投入的增加，其電動平臺、電動產品也已越來越具競爭力;同時，它們也不排斥與時俱進，對新能源產品開展直營、銷售走進黃金商圈等方式，也令它們的影響力正逐漸傳播。
再反觀羅永浩口中代表未來的新勢力們，特斯拉確實已獨成一檔，也是目前唯一有實力與傳統(tǒng)車企掰手腕的企業(yè)，但其也絕非一帆風順。
日前，特斯拉公布數(shù)據(jù)，上半年，累計生產汽車56.3萬輛，距其全年150萬輛產量計劃有高達93.7萬輛缺口，在電池原材料價格持續(xù)上漲、芯片短缺恢復緩慢的環(huán)境下，實現(xiàn)目標極具挑戰(zhàn)。銷量方面，上半年，其全球交付量為56.4萬輛，同比大漲46.04%，但距離其此前制定的“每年增長50%”目標也仍稍有距離。
更令特斯拉苦惱的是，其在全球范圍內屢屢陷入產品質量隱患的窘境，召回規(guī)模更是不斷增長，也或將成為它的“不安定因素”。
而除其之外，無論是Rivian還是Lucid，都還掙扎于能否大規(guī)模量產和交付之上，與成功相去甚遠。本應在6月開啟交付的Rivian R1S SUV再次跳票，有預定用戶已被通知交付時間將再推后數(shù)月;雪上加霜的是，它們的盈利情況卻愈發(fā)惡劣，一季度，Rivian虧損15.93億美元，Lucid虧損8128.6萬美元。
再聚焦羅永浩口中的“造車三強”。首先，國內造車新勢力“蔚小理”的格局早就已被打破，上半年，小鵬、哪吒、理想、零跑和蔚來分列銷量前5名，分別達到68983輛、63131輛、60403輛、51994輛、50827輛;同時，“五強”的銷量總和也僅有295338輛，不足上半年國內乘用車總銷量的3.2%……而在鏈條繁雜的汽車產業(yè)中，若無法形成規(guī)?；w系，首要考慮的一定先是生存。
來源：中國經濟網(wǎng)
