4月12日，記者探訪了即將運(yùn)行通車的北京豐臺(tái)站。作為亞洲最大的鐵路樞紐客站，北京豐臺(tái)站于2018年9月1日開工建設(shè)，地上四層、地下一層，擁有17臺(tái)32線，最高聚集人數(shù)1.4萬人，站房建筑面積約40萬平方米，是中國國內(nèi)首座雙層車場設(shè)計(jì)的大型車站，目前已進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)，在西三環(huán)與西四環(huán)之間，北京豐臺(tái)站這座新地標(biāo)拔地而起。
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北京豐臺(tái)站成為又一重要交通樞紐
走進(jìn)車站大門，便可以看到充滿科技感的LED屏幕以及排列整齊的候車座椅，搭配上以“豐收、喜慶、輝煌”為主色調(diào)的麥穗黃色設(shè)計(jì)風(fēng)格，使整個(gè)車站顯得氣勢恢宏，大方穩(wěn)重。在候車和公共區(qū)域，還配有美觀的“碎石壁畫”，不僅展現(xiàn)了北京地標(biāo)性的建筑，還使得整個(gè)站房美觀舒適。
北京豐臺(tái)站站房建筑面積約40萬平方米，設(shè)計(jì)規(guī)模為17臺(tái)32線，采用雙層車場布置，其中地面普速車場規(guī)模為11臺(tái)20線，高架高速車場規(guī)模為6臺(tái)12線，車站地上四層，地下一層，最高聚集人數(shù)共計(jì)14000人。北京豐臺(tái)站采用雙層車場的設(shè)計(jì)理念，對(duì)于站房本身既節(jié)約土地，同時(shí)提質(zhì)增效;對(duì)于城市，集約整合交通資源配置，可節(jié)約城市交通基礎(chǔ)建設(shè)成本。
從交通樞紐的角度看，北京豐臺(tái)站具備先進(jìn)、完善的立體交通換乘功能，更好地疏解人流，充分發(fā)揮交通樞紐的作用，加強(qiáng)交通接駁的能力，多元化的功能組成滿足城市多方面需求，引領(lǐng)帶動(dòng)周邊區(qū)域發(fā)展。從智能人性化的角度看，通過以“綠色建筑”為目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，從“節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、舒適室內(nèi)環(huán)境”各方面著手，融入綠色建筑設(shè)計(jì)理念，落實(shí)綠色設(shè)計(jì)技術(shù)措施。利用信息智能技術(shù)的高速發(fā)展，為旅客出行提供便捷的智能化服務(wù)，打造智能車站。
北京豐臺(tái)站建筑造型以豐臺(tái)地區(qū)古為金朝的拜郊臺(tái)為設(shè)計(jì)理念，取“筑臺(tái)建城”之意。同時(shí)，方形建筑形體坐落于方形臺(tái)基之上，整體中軸對(duì)稱，采用兩側(cè)裙房建筑略低、中央建筑高起、屋檐出挑深遠(yuǎn)的建筑形態(tài)，立面設(shè)計(jì)利用現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法與中國古建三段式相契合。整體外幕墻采用深淺不一的麥穗黃色陶板實(shí)體墻面開深窗的形式，追求堅(jiān)實(shí)的建筑體量的效果同時(shí)，又滿足了內(nèi)部功能房間對(duì)自然采光通風(fēng)的需求，同時(shí)還達(dá)到了一定的遮陽效果。
記者在探訪中看到，普速出站廳位于地下，分南北兩個(gè)出站廳，出站路徑兩側(cè)墻壁立柱布置有窗格裝飾，述說著前門歷史、節(jié)慶民俗、胡同傳奇等北京文化故事。整體室內(nèi)設(shè)計(jì)地面、墻面、立面幕墻、吊頂?shù)仍O(shè)計(jì)汲取北京傳統(tǒng)建筑豐富的建筑元素及符號(hào)，創(chuàng)造出豐富的建筑室內(nèi)空間效果，詮釋歷史的傳承，大方穩(wěn)重。
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創(chuàng)新設(shè)計(jì) 科技賦能 百年老站換新顏
“雙層車場結(jié)構(gòu)顧名思義，上面是高速車場，下面是地面層普速車場，旅客在中間夾層換乘，如何減震降噪成為我們設(shè)計(jì)之初的關(guān)注重點(diǎn)。”中國鐵設(shè)北京豐臺(tái)站項(xiàng)目總工程師馬輝說，“為了減少雙層車場布置給旅客候車帶來的震感，在結(jié)構(gòu)柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝置“緩沖氣囊”，有效減小高速車場給旅客候車帶來的震感?！?/span>
通過在地下室墻面、頂面，10m層結(jié)構(gòu)頂板面噴涂無機(jī)纖維保溫吸音材料，增強(qiáng)建筑結(jié)構(gòu)消納吸音效果?！霸谘b修材料選擇上，站房挑檐、南北進(jìn)站大廳及高速車場頂部吊頂采用穿孔鋁型材折板和帶穿孔背襯板的鋁合金條板，提升建筑藝術(shù)美感的同時(shí)最大限度消納列車運(yùn)行給站內(nèi)空間造成的噪聲污染?！瘪R輝說。
在候車大廳，樓上跑高鐵、樓下跑普速，旅客能通過玻璃幕墻看到飛馳的列車進(jìn)出站。北京豐臺(tái)站站房整體形成十字型屋面，同時(shí)將中間位置的站房屋面拉開，設(shè)置一條屋面采光天窗帶，形成中央光庭，解決高架車場及高架候車廳的自然采光問題。行走其間，可以看到兩側(cè)是飛速行駛的列車，柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下?！巴ㄟ^雙模式無電照明系統(tǒng)的平板型采光器把自然光、太陽光引到候車大廳室內(nèi)進(jìn)行照明，還配套夜間補(bǔ)光裝置，無論陰雨天還是夜晚都可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候照明。”馬輝說。預(yù)計(jì)整體節(jié)能率可以達(dá)到10%以上，每年可節(jié)省用電量約95萬度電，減少碳排放900余噸。
百年老站換新顏，雙層車場結(jié)構(gòu)、裸眼3D顯示屏、中央光庭等科技感十足的設(shè)施讓這座老站在高科技賦能下展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力。地鐵10號(hào)線連接豐臺(tái)站的換乘通道已經(jīng)完工，車站開通后，市民坐地鐵能直達(dá)豐臺(tái)站地下空間。未來16號(hào)線開通后，豐臺(tái)站將實(shí)現(xiàn)地鐵“雙線換乘”。
據(jù)悉，北京豐臺(tái)站是我國首座采用高速、普速客運(yùn)車場重疊布置的大型客站，將承擔(dān)京廣高鐵、京港高鐵以及豐沙、京原、京滬、京九線及市郊鐵路等的始發(fā)終到作業(yè)，與北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京鐵路樞紐深度融合。北京豐臺(tái)站投入使用后，將進(jìn)一步完善北京地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升旅客運(yùn)輸能力，助力首都現(xiàn)代化建設(shè)，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供運(yùn)輸保障。
下一步，豐臺(tái)區(qū)也將繼續(xù)著眼于打造“軌道上的京津冀”的重要節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)豐臺(tái)站及周邊配套市政工程建設(shè)，加快豐臺(tái)站組團(tuán)綜合開發(fā)，推動(dòng)站城一體化發(fā)展。
