3月，國內(nèi)乘用車銷售量是137.13萬輛，同比增長6.2％，一季度累計銷售374.08萬輛，同比增長8.8％。去年同期同比增長幅度是76.34％。
2010年從4月起，乘用車產(chǎn)量逐月下滑，4月為10.26萬輛，8月下滑到97.54萬輛。其間很多人都驚呼“拐點”出現(xiàn)，但是下半年出臺的對節(jié)能型小排量汽車3000元補貼似乎確有強心劑的作用，乘用車市場從9月開始回升，最后兩個月，出現(xiàn)搶搭政策末班車的效應(yīng)，各地?fù)屬彸擞密?，北京市出臺的搖號政策更使汽車市場溫度白熱化，2010年12月產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的04.53萬輛。
由于人為抬高了去年年底汽車銷量水平，今年不會再有強心劑，也沒有末班車可搭，所以下半年特別是第四季度要保持一季度的增長幅度，全年達(dá)到10％是有很大困難的。由于政策的動蕩，這種形勢的出現(xiàn)是不可避免的。最近一次會議上，徐和誼提到：“2009年國家擔(dān)心經(jīng)濟(jì)可能會出現(xiàn)大滑坡，出臺了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，第一個就是汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。時隔一年多的時間，由大力支持發(fā)展，到所有的鼓勵政策紛紛取消或結(jié)束，像是一個大的過山車?，F(xiàn)在從市場和消費領(lǐng)域，又開始采取一系列的措施遏制這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這對汽車市場是極其不利的。”最近多位來自汽車企業(yè)的高管強烈呼吁，希望國家能夠給予汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個穩(wěn)定的政策環(huán)境。
一位專家指出：中國經(jīng)濟(jì)趨勢環(huán)比增速在2010 年11 月份開始持續(xù)下降，這意味著經(jīng)濟(jì)增長動能的衰減，在滯后3-6 個月后將表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)同比增速的回落。對汽車和房子的限購使1-2 月社會零售額同比增長15.8%（去年12 月增幅為19.1%），扣除價格因素影響，實際消費增長更為乏力。總需求回落明顯，但通脹壓力又比較大，政府很難放松對流動性的控制，供應(yīng)商和經(jīng)銷商的資金壓力越來越大。
國際油價上漲趨勢對汽車市場會有一定的影響。受歐洲央行提高基準(zhǔn)利率、中東地區(qū)局勢動蕩、日本大地震沖擊、美元疲軟等綜合影響，紐約市場油價7日上漲到每桶110.30美元，創(chuàng)造兩年半來收盤新高，北海布倫特原油期貨價格達(dá)到每桶122.43美元。
從乘用車市場內(nèi)部來看，由于沒有了政策刺激，小排量汽車的銷量增幅會明顯縮小，1－2月只有10％左右。1－2月微客產(chǎn)量下降9％。中高級轎車受到進(jìn)口車的擠壓和MPV、SUV的分流，增幅也不會很理想，預(yù)計今年進(jìn)口車數(shù)量可能會超過100萬輛。MPV市場會較快增長，SUV市場仍然可能是乘用車增速最高的車型，但是這兩個車型在整個乘用車市場的比重只有10％左右。
從目前的形勢來看，有些汽車廠家的困難更大一些，比如由于日本地震導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，日系車企已經(jīng)表示要減產(chǎn)；微型車生產(chǎn)企業(yè)面臨更大的產(chǎn)能過剩壓力，但是還有企業(yè)在進(jìn)入這個領(lǐng)域；自主品牌企業(yè)在一線市場已經(jīng)轉(zhuǎn)為退守，而在二三線市場面臨合資企業(yè)“自主品牌”的強勁挑戰(zhàn)。
