當(dāng)今世界，中國擁有龐大的汽車市場，中國是汽車大國，相應(yīng)衍生的大量汽車零部件需求也日益增大。美國正常年份市場的美國本土生產(chǎn)汽車量1100萬輛，進(jìn)口500多萬輛，一共1700多萬輛市場。金融危機(jī)美國產(chǎn)量不到900萬輛。日本本土產(chǎn)量大概是在700多萬輛，到900多萬輛之間。日本市場容量500多萬輛，日本已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被我們落在后面。所以2010年，我們暫時(shí)占據(jù)了世界第一大制造國和第一大新車消費(fèi)國的地位。
據(jù)估計(jì)，零部件生產(chǎn)廠商大概三萬家，非常龐大的群體。從業(yè)人員至少150萬以上，總資產(chǎn)大概700億，總產(chǎn)值800億。從重型商用車、客車、商用車、轎車這么大的產(chǎn)業(yè)里，有好的零部件、有差的零部件，中國的零部件市場可謂是魚龍混雜。
我國零部件廠商逐漸增強(qiáng)自主創(chuàng)新的能力，由中國制造轉(zhuǎn)向中國創(chuàng)造。從我國汽車零部件制造能力而言，中國有一批主流企業(yè)，大概有400到600家，制造水平已經(jīng)達(dá)到國際二十一世紀(jì)的先進(jìn)水平?；拘纬闪吮容^完整的主機(jī)配套體系，因?yàn)槠嚾眰€(gè)螺絲釘也不能出廠。零部件出口持續(xù)增長，大概從04年開始，零部件出口就大于進(jìn)口了，現(xiàn)在出口和進(jìn)口的差距越來越大，零部件出口占全球總出口量的10%以上，而且我們的增長速度比其他國家高很多，這里面有自主品牌零部件企業(yè)出口，也有外資和中外合資的，現(xiàn)在我們的出口量占全球第四位，不管是在國內(nèi)的地位，還是在國際上都有很高的發(fā)展。關(guān)鍵零部件基本實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，汽車零部件逐漸由“中國制造”轉(zhuǎn)向中國創(chuàng)造。
但是，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有明顯的不足。規(guī)模小，實(shí)力弱，中小企業(yè)多且分散。國際分工低端話：第一個(gè)表現(xiàn)是汽車零部件出口以輪胎等低附加值產(chǎn)品為主，進(jìn)口是以變速箱等高附加值產(chǎn)品為主，出口和進(jìn)口方面形成了反差；零部件研發(fā)能力嚴(yán)重不足，零部件產(chǎn)業(yè)整體研發(fā)投入不夠，我們?nèi)珖牧悴考邪l(fā)投入相當(dāng)于博世一個(gè)公司的七分之一。我想零部件企業(yè)要想在技術(shù)上變得強(qiáng)大，還需要相當(dāng)長的時(shí)間。
總得來看我覺得機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，最關(guān)鍵的有利因素就是中國市場的高成長，汽車零部件中國制造的發(fā)展前景十分廣闊。目前我國已在技術(shù)、政策、市場規(guī)范等方面取得了初步成效，但其未來發(fā)展尚需多方努力，我相信中國一定能夠成長起一批優(yōu)秀、強(qiáng)大的自主零部件企業(yè)。擺脫中國制造“代工廠”的稱號，實(shí)現(xiàn)真正的中國制造。
