在金融危機(jī)過程中，汽車產(chǎn)業(yè)受到較大影響，世界汽車產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)一系列調(diào)整。隨著金融危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響漸趨減弱，汽車產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)一樣也將迎來后危機(jī)時(shí)代。有關(guān)專家認(rèn)為，在后危機(jī)時(shí)代，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)出一些新趨勢(shì)，主要體現(xiàn)在汽車市場(chǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)重組和生產(chǎn)成本等方面。
世界汽車產(chǎn)業(yè)重心進(jìn)一步向中國等新興國家轉(zhuǎn)移
吉林省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所研究員姜軍認(rèn)為，金融危機(jī)后，世界汽車產(chǎn)業(yè)布局將有較大調(diào)整。美日德等汽車大國受本地市場(chǎng)飽和及銷售嚴(yán)重下滑影響，必然將采取相應(yīng)的收縮戰(zhàn)略，繼續(xù)將生產(chǎn)能力向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，特別是向中國、俄羅斯、巴西、印度等“金磚四國”市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美日德等國家的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)可能采取如下措施進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整：一是關(guān)閉位于歐美的一部分汽車整車工廠，以壓縮當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)量；二是出售旗下的部分汽車品牌以幫助公司渡過危機(jī)；三是適度擴(kuò)大在新興國家的投資規(guī)模，以增加公司的盈利；四是積極進(jìn)行產(chǎn)權(quán)重組，壓縮機(jī)構(gòu)，降低成本，以提高公司的運(yùn)營(yíng)效率。
伴隨世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，金融危機(jī)后，世界汽車市場(chǎng)格局也將發(fā)生較大變化。美日歐等發(fā)達(dá)國家的汽車市場(chǎng)飽和與銷售量停止的狀態(tài)不會(huì)改變，但以中國為代表的新興汽車消費(fèi)市場(chǎng)，將依然保持高速發(fā)展階段。2009年，中國汽車銷量突破1300萬輛，超過美國成為世界第一大汽車市場(chǎng)。但是，一些專家也認(rèn)為，世界市場(chǎng)銷量第一的位置在中國與美國間可能會(huì)有交替。因?yàn)椋S著美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，美國汽車消費(fèi)也會(huì)慢慢恢復(fù)，就美國4300萬－1700萬輛的常態(tài)市場(chǎng)需求講，中國目前的市場(chǎng)規(guī)模與其還有一定差距。吉林工商學(xué)院副教授劉慶波認(rèn)為，在世界經(jīng)濟(jì)無大的波動(dòng)的情況下，按中國經(jīng)濟(jì)的年增長(zhǎng)速度，中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)定超過美國，可能還需要5年左右的時(shí)間。
技術(shù)越來越成為制約中國汽車產(chǎn)業(yè)制勝的關(guān)鍵要素
近些年，世界汽車產(chǎn)能增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)大于市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)速度，產(chǎn)能過剩矛盾日趨突出。吉林大學(xué)商學(xué)院副教授李博明表示，汽車產(chǎn)業(yè)必須從目前數(shù)量擴(kuò)張型向技術(shù)制勝型轉(zhuǎn)變。在未來發(fā)展中，誰擁有技術(shù)誰就會(huì)占領(lǐng)市場(chǎng)制高點(diǎn)。各地在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，應(yīng)跳出簡(jiǎn)單的產(chǎn)能擴(kuò)張思維，把更多的精力投放到技術(shù)創(chuàng)新和自主創(chuàng)新上來。
姜軍也認(rèn)為，在后危機(jī)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)單純擴(kuò)大產(chǎn)能的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼，必須走技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)制勝的發(fā)展道路。
有關(guān)專家分析認(rèn)為，后危機(jī)時(shí)代汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)制勝需要把握的關(guān)鍵環(huán)節(jié)主要包括：
一是重視發(fā)展自有技術(shù)和自主品牌。技術(shù)不能過于超前，也不必追求尖端，而必須被市場(chǎng)認(rèn)可。技術(shù)可以是自主原創(chuàng)的，也可以是引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新的。技術(shù)的落腳點(diǎn)是自主品牌，技術(shù)要通過自主品牌的平臺(tái)被市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可。二是技術(shù)開發(fā)要整車技術(shù)與零部件技術(shù)并舉。汽車技術(shù)創(chuàng)新，正在由過去以整車技術(shù)開發(fā)為主，向未來整車技術(shù)與零部件技術(shù)并重的方向轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)在技術(shù)開發(fā)上的權(quán)重越來越大，研發(fā)投資比例逐步提高。三是新能源汽車是技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。為應(yīng)對(duì)石油資源的日趨枯竭和減少二氧化碳排放，新能源汽車成為未來汽車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)。太陽能汽車、可再生能源汽車、電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車都成為技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)，一些新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)開發(fā)階段。四是更加關(guān)注完善技術(shù)創(chuàng)新組織體系建設(shè)、提高創(chuàng)新效率。在技術(shù)創(chuàng)新過程中，技術(shù)創(chuàng)新組織體系建設(shè)和提高創(chuàng)新效率問題，越來越引起人們的關(guān)注。一些新的趨勢(shì)將更加明顯：整合社會(huì)創(chuàng)新資源，建立公共創(chuàng)新平臺(tái)；整車與零部件企業(yè)緊密合作，聯(lián)合攻關(guān)；發(fā)展商業(yè)性設(shè)計(jì)公司，通過外包的方式進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新等模式，大大降低技術(shù)創(chuàng)新的成本和提高技術(shù)創(chuàng)新的效率。
汽車產(chǎn)業(yè)將通過更大范圍的重組提高集中度
2001年中國加入世貿(mào)組織后，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)量由當(dāng)年的200多萬輛迅速增長(zhǎng)到目前的1300多萬輛。專家認(rèn)為，過快擴(kuò)張背后中國汽車產(chǎn)業(yè)存在的一個(gè)突出問題是：整車生產(chǎn)企業(yè)眾多，產(chǎn)業(yè)集中度過低。在“后危機(jī)時(shí)代”，汽車產(chǎn)業(yè)將在更大范圍內(nèi)加快產(chǎn)業(yè)重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，應(yīng)把握這一契機(jī)，提高產(chǎn)業(yè)集中度。
姜軍認(rèn)為，在后危機(jī)時(shí)代，將有三大因素推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)重組。一是提高資源利用效率和降低生產(chǎn)成本。集中度過低，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)資源過于分散，會(huì)增加產(chǎn)業(yè)平均成本，不利于提升產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，這種局面需要盡早改變。二是小型整車生產(chǎn)企業(yè)生存與發(fā)展的內(nèi)在要求。從這次金融危機(jī)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響看，小企業(yè)的抗波動(dòng)和抗風(fēng)險(xiǎn)能力更低，小企業(yè)比大企業(yè)受到的沖擊要大。一些規(guī)模較小的汽車企業(yè)已經(jīng)感到了生存壓力，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也迫使他們主動(dòng)與大企業(yè)聯(lián)姻，重新尋找自己在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的合適位置。這也構(gòu)成了中國汽車產(chǎn)業(yè)重組的內(nèi)在動(dòng)力。三是政府的主導(dǎo)和積極推動(dòng)?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出，擬通過兼并重組，形成2－3家產(chǎn)銷規(guī)模超200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育出4－5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。
受原料和勞動(dòng)力價(jià)格影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本將逐步提高
市場(chǎng)大、生產(chǎn)成本低是過去中國汽車產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的兩個(gè)主要因素。有關(guān)專家分析認(rèn)為，金融危機(jī)后，中國汽車產(chǎn)業(yè)低成本時(shí)代可能成為過去。
汽車生產(chǎn)成本除固定資產(chǎn)投資外，主要由原料成本和人工成本兩部分構(gòu)成。2002年起，國內(nèi)外大宗商品和基礎(chǔ)原材料工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格都出現(xiàn)快速上漲。金融危機(jī)暴發(fā)前，與汽車生產(chǎn)關(guān)系較大的煤炭和石油等能源價(jià)格上漲超過了4倍，鋼材價(jià)格上漲了3倍多，工人工資水平增長(zhǎng)了1倍多。雖然企業(yè)通過提高零部件國產(chǎn)化率等措施降低了一些成本，但汽車生產(chǎn)成本和使用成本上升的趨勢(shì)始終在持續(xù)。
從2008年下半年金融危機(jī)暴發(fā)后，世界大宗商品價(jià)格都已下跌過半，石油價(jià)格跌幅更是超過70%。一些分析人士本以為大宗商品的價(jià)格會(huì)在低位停留一段時(shí)間，可是，還沒等企業(yè)消化掉過去高價(jià)購買的原料庫存，大宗商品的價(jià)格又快速反身向上，漲幅超過了100%。
姜軍認(rèn)為，大宗商品的價(jià)格過山車似的變動(dòng)，在警示著人們：世界大宗商品資源，相對(duì)于日益增長(zhǎng)的需求，資源短缺將是一個(gè)常態(tài)。
此外，有關(guān)專家分析認(rèn)為，從人工成本看，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)在高位穩(wěn)定，中國、俄羅斯、巴西等新興國家正處在快速上升期，并逐步向發(fā)達(dá)國家靠攏?；谖磥碓铣杀竞腿斯こ杀咀儎?dòng)趨勢(shì)的分析，中國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本將逐步提高。成本因素，將成為未來決定中國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的一個(gè)重要變量。
