關(guān)鍵詞： 超大盾構(gòu)機(jī) 首次出口
3月13日，由中國自主研發(fā)的出口國際市場(chǎng)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，在中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司總裝車間下線。此盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑12.12米、長94米、重2200余噸，將用于中國在海外最大的盾構(gòu)公路隧道項(xiàng)目———孟加拉國卡納普里河底隧道工程。
3月13日，由中國自主研發(fā)的出口國際市場(chǎng)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，在中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司總裝車間下線。此盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑12.12米、長94米、重2200余噸，將用于中國在海外最大的盾構(gòu)公路隧道項(xiàng)目———孟加拉國卡納普里河底隧道工程。
這也將是南亞地區(qū)投入使用的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，在這之前，國際上隧道開鑿過程中所使用的超大直徑盾構(gòu)機(jī)基本為西方壟斷，無一臺(tái)為中國制造。
此臺(tái)中國制造盾構(gòu)機(jī)全稱盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，其設(shè)計(jì)理念于18世紀(jì)末期由英國人提出，當(dāng)下已廣泛應(yīng)用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。盾構(gòu)施工法明顯區(qū)別于敞開式施工法，掘進(jìn)機(jī)在掘進(jìn)的同時(shí)可構(gòu)建隧道支撐性管片，具有自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時(shí)可控制地面沉降、減少對(duì)地面建筑物的影響，以及在水下開挖時(shí)不影響地面交通等優(yōu)勢(shì)。
中方為此對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，采用適宜的刀盤防結(jié)泥餅設(shè)計(jì)、泥水系統(tǒng)分層逆洗技術(shù)、智能防沉降控制技術(shù)、泥水循環(huán)系統(tǒng)自動(dòng)控制等多項(xiàng)自創(chuàng)技術(shù)。“和國際同行相比，我們的技術(shù)已經(jīng)處于同步水準(zhǔn)，”中交天和海外部經(jīng)理張?zhí)鞂?duì)媒體表示，這些技術(shù)能夠做到對(duì)盾構(gòu)機(jī)開挖過程中的精確控制，維持開挖面的穩(wěn)定，同時(shí)解決刀盤的堵塞問題，“我們沒有任何的落后?！?
在下線儀式上，來自孟加拉國大橋局的總工程師表示，卡納普里河底隧道項(xiàng)目完全采用中國的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，盾構(gòu)機(jī)也完全由中國交建自主研發(fā)生產(chǎn)，能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)交付，充分展示了“中國速度”。
據(jù)悉，繼本次孟加拉國隧道項(xiàng)目之后，中交天和公司正在研制的直徑13.19米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)不久后將應(yīng)用到東南亞首條高速鐵路———印尼雅萬高鐵1號(hào)隧道工程當(dāng)中。屆時(shí)將再次刷新中國出口海外超大直徑盾構(gòu)機(jī)紀(jì)錄，成為亞洲鐵路建設(shè)中最大直徑盾構(gòu)機(jī)。
納入“中國制造2025”規(guī)劃的基建神器長期一段時(shí)間以來，我國盾構(gòu)機(jī)企業(yè)在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造上都與國際同類企業(yè)差距明顯。直到2006年12月，擁有33項(xiàng)技術(shù)專利的“先行2號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在上海制造安裝完成并正式下線，方打破“洋盾構(gòu)”獨(dú)霸中國市場(chǎng)的局面。其價(jià)格比同等日本產(chǎn)品低三分之一，國產(chǎn)化率達(dá)到約70%。
(本欄目稿件由中國工業(yè)報(bào)記者郭宇收集整理)
